„Ada Express“ dirba nuostolingai: „Ada Express“, kurios paslaugos buvo sustabdytos dėl greitųjų traukinių (YHT) linijos statybos, atnaujino savo paslaugas pernai sausį. TCDD pareigūnai konstatavo, kad traukiniai per 1 mėnesį patyrė didelių nuostolių.
PAklausa PER MAZA
Traukiniai, kursuojantys su "TVS 2000" tipo vagonais su oro kondicionieriumi Arifiye-Pendik linijoje, kasdien skraido 4 reisus, 4 išvykimus ir 8 atvykimus. Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze ir Pendik stotyse aptarnaujantis „Ada Express“ nesulaukė laukiamo miestiečių susidomėjimo. TCDD pareigūnai nurodė, kad to priežastis buvo tai, kad traukiniai išvyksta iš Arifiye, o paslaugos baigiasi Pendike.
JIS TENKA 9-10 ŽMONIŲ
Remiantis gauta informacija iš valdžios, nors iš Arifiye važiuojantys traukiniai į Pendiką nuveža tik 9-10 žmonių, iš Pendiko grįžtančių keleivių taip pat itin mažai. Pareigūnai pažymėjo, kad piliečiai nesidomėjo traukiniais, nors kainos buvo prieinamos, ir teigė, kad 1 mėnesio nuostoliai buvo dideli.
25 PROCENTAI
Patvirtindamas, kad keleivių skaičius yra nepakankamas, Adapazarı stoties vadovas Hüsamettin Töre sakė: „Kaip pastebėjote, nors vagonai yra itin patogūs ir modernūs, deja, mūsų traukiniai važiuoja tušti. Jei tai išreikštume proporcingai, skrydžių užimtumas siekia apie 25 procentus. „Kol kas toks vaizdas“, – sakė jis.
Dėkojame už šią įdomią naujieną, net jei tai gerokai anksčiau laiko. Matyt, tokią situaciją lemia daugybė veiksnių. (1) Bendra patirtis (pvz., Europos šalyse) rodo, kad reikia laiko, kol linija, kuri buvo sustabdyta tam tikrą laiką, vėl pritrauktų tą patį keleivių skaičių, ypač norint padidinti skaičių. Nes alternatyvos tapo patrauklios, o keleiviai prie to priprato. (2) Kaip teigė dalyvaujantys asmenys, pradžios ir pabaigos taškai toli gražu neatitinka lūkesčių ir paklausos. 3) važiuojant trumpais atstumais, keleiviai mano, kad patogumo kriterijus yra antraeilis. (4) Skrydžių skaičius ir ypač kelionių laikas nėra tokie, kad kelionės būtų patrauklios. Ir tt... Susiję kelionių planuotojai, priežastys ir sprendimai. Neišvengiamai jis sėdės ir krapšysis galvą. Bus matyti, kad galiausiai bus pokyčių. Tiesiog padarykite jį patrauklesnį. Visada taip. Čia slypi mažų privačių įmonių Europoje sėkmės paslaptis.
Iš kitos pusės; TRANSPORTO klausimas (greitosios ir YHT linijos, ten irgi skaičiavimai nebuvo tokie, kaip planuota: užimtumas viršija lūkesčius, pvz.: užsienyje, ypač Europoje ir Japonijoje, paskutinė išimtis!) yra šalis, Valstybė-strategija. Nesvarbu, ar TCDD yra pusiau autonominė ir (arba) vadinamoji autonominė, ar 100% SOE, didžioji dauguma linijų yra remiamos ir subsidijuojamos valstybės. Tai, kas būtina, daroma čia sukurtos strategijos ir jos taktikos rėmuose!
Galiausiai: VIEŠOJOJE TRANSPORTE, jei VEIKLOS IŠLAIDOS ir PELNAS/Nuostoliai skaičiuojami tik nuo PELNINGUMO (kuris, kokiu būdu, kokiu skaičiavimo metodu?), daugelis esamo miesto transporto (tramvajus, autobusas... ) ir geležinkelio linijas reikia skaičiuoti.Didžiąją jų dalį reikia nedelsiant uždaryti! Skaičiavimas gali būti atliekamas ir „+“, ir „-“, pavyzdžiui, pratęsiamas čekis. Taip yra ir teoriškai, ir praktiškai!