Greičiausi pasaulio traukiniai: bėgiai dabar turi naują čempioną. Magnetinės levitacijos japonų traukinys pasiekė 603 kilometrų per valandą greitį ir pasiekė naują rekordą.
„Rails“ dabar turi naują čempioną. Japonijos magnetinės levitacijos traukinys pasiekė 603 kilometrų per valandą greitį ir pasiekė naują rekordą. Magnetinė levitacija (Maglev) reiškia fizinę sąvoką, kuri reiškia, kad objektas yra pakibęs ore laidininko, kurio stiprumas yra lygus arba didesnis už gravitacinę jėgą, pagalba. Taikant šį metodą, trintis iš esmės pašalinama, nes traukinys plūduriuoja ore nesiliesdamas su magnetiniais bėgiais. Kai traukinys pasiekia maksimalų greitį, keleiviai jaučiasi tarsi skrisdami lėktuvu. Kuo greičiau traukinys juda, tuo jis stabilesnis, sako bandymų centro direktorius Yasukazu Endo. Jau atrinkti tie laimingieji, kurie bus pirmojo skrydžio, kurį 2027 metais planuojama atlikti 500 kilometrų per valandą greičiu Tokijas–Nagoja linija, keleiviai. 8 kilometro per 30,5 minutes Šiuo metu naudojamas „Shanghai Transrapid“ turi greičiausio traukinio pasaulyje titulą. Ši sistema naudoja tą pačią magnetinės levitacijos technologiją kaip ir Japonijoje ir gali pasiekti net 430 kilometrų per valandą greitį. Traukinys paima keleivius iš už Šanchajaus ribų ir nugabena į oro uostą. 30.5 kilometro įveikti užtrunka tik 8 minutes. Tarp tradicinių ratinių traukinių greičio lyderiu vis dar išlieka Prancūzijos greitųjų traukinių TGV (Train à Grande Vitesse) paslauga, kuri 2007 metais sumušė pasaulio greičio rekordą 574 km per valandą greičiu. Keli penkių vagonų traukinio varikliai buvo sukurti taip, kad suteiktų energijos, reikalingos šiam rekordui sumušti. Tačiau dėl trinties priežiūros kaštų įprasti TGV traukiniai paprastai neviršija 320 kilometrų per valandą. „Harmony“ varomas elektra Kitas traukinys, kuriame naudojami keli motoriniai blokai, yra „Harmony CRH 380A“. Tačiau šios sistemos ypatybė yra ta, kad ji veikia tik su elektra. Per bandomąjį važiavimą 2010 m. CRH 380A pasiekė maksimalų 486 kilometrų per valandą greitį. Keleiviai, besinaudojantys linija tarp Pekino ir Šanchajaus, kol kas turi tenkintis 380 kilometrų per valandą greičiu. Kai 1988 m. Vokietijos ICE greitųjų traukinių paslauga tarp Hanoverio ir Viurcburgo pasiekė 406.9 kilometro per valandą greitį, Vokietija atgavo savo reputaciją geležinkelių srityje. Tačiau ICE greitis yra iki 250 kilometrų per valandą, kad išlaikymo išlaidos būtų mažos. Ribotas greitis ir techninė priežiūra nėra vienintelės problemos, su kuriomis susiduria traukiniai Vokietijoje. Dažni streikai tapo baisiausiu Vokietijos traukinių transporto košmaru. Dėl streikų Vokietijos geležinkeliuose traukiniai kartais neveikia.
Būkite pirmas, kuris komentuoja