Paslėpti Marmaray herojai

„Marmaray“ paslėpti herojai: „Marmaray“ keliavo beveik 3 metus. Nepaisant visų spėlionių ir sugedusio šurmulio, problemų iki šiol nebuvo, išskyrus keletą techninių gedimų. Kiekvieną dieną tarpžemyninė mechanikų kelionė: Mes didžiuojamės

Kalbėjo traukinių mašinistai, kurie yra tikrieji „Marmaray“ didvyriai, kurie iki Bosforo sąsiaurio traukė viešuoju transportu geležinkelio sistema, kuriuo iki šiol naudojosi milijonai žmonių. Po sunkių mokymų tarp tūkstančių kandidatų atrinkti inžinieriai kalbėjo apie 3 metus tarp žemynų. Marmarėjuje dirba 120 traukinių mašinistų, kurie yra savo sričių ekspertai. Vairuotojai, dalyvavę vieneto atpažinimo, elektros, kelių ir signalų informacijos mokymuose, taip pat gavo specialius mokymus kritinėms situacijoms, tokioms kaip sveikata, pirmosios pagalbos pažymėjimai, žemės drebėjimai, potvyniai ir potvyniai. Aukščiausi „Marmaray“ darbuotojai, vyriausiasis inžinierius Barbaros Bozacı, Yusufas Uçbağlaras ir Muzafferis Erdemas atsakė į klausimus 60 metrų žemiau Bosforo sąsiaurio. „Marmaray“ mechanikai dėvi specialų ir šaunų kostiumą kaip pilotai. Nurodę, kad jie didžiuojasi galėdami dirbti viename prestižiškiausių projektų pasaulyje, mašinistai sakė: „Mes dirbame maloniausią darbą pasaulyje ir už tai mums mokama“. Štai 917 dienų istorija iš „Marmaray“ darbuotojų lūpų;

SKIRTINGA ASMENS PSICHOLOGIJA

Yusufas Uçbağlaras: „Marmaray“ keleivio psichologija labai skiriasi. Nesvarbu, kurioje stotelėje jie yra, jie mano, kad jūros vanduo praeina. Tačiau tarp Üsküdar ir Sirkeci yra 327 70 metrų ilgio panardintas vamzdžių tunelis. Šį tunelį po jūros dugnu pravažiuojame vos per 1 sekundžių. Nepaisant to, keleiviai daro tai, ko paprastai nedarytų, nes jaučia, kad „Marmaray eina po Bosforo sąsiauriu“. Mes matėme daug žmonių, kurie patyrė panikos priepuolius, norėjo kvėpuoti, traukė pagalbos ranką ir sirgo širdies ligomis. Traukiniui palaukus 2-XNUMX minutes, jie pradeda daužyti duris ir stiklą. Šios situacijos mums kelia sunkumų. Kartais tai taip pat trikdo traukinių paslaugas. Kai kurie žmonės yra nusiminę, kad nemato žuvies, o kiti kelia minią sakydami: „Aš turiu uždaros erdvės fobiją“. Laimei, žmonės laikui bėgant priprato prie šios situacijos “.

„VIENAS LAŠAS NEIMA VANDENS“

Muzafferis Erdemas: Techniniai gedimai kartas nuo karto rodomi kaip pagrindinė problema. Taip pat girdime tokius gandus kaip „Marmaray ima vandenį“. Ši sistema yra viena saugiausių pasaulyje. Prieš dvi savaites įvykus signalizacijos klaidai traukinys nuvažiavo nuo bėgių, tačiau nė vienam keleiviui nebuvo kraujavimas iš nosies. Toje vietoje, kur yra panardinti tuneliai, nėra nė vieno vandens lašo. Žmonės kelia triukšmą rodydami kitose stotyse daromas nuotraukas taip, lyg jos būtų padarytos vamzdžio perėjoje. Girdėjau iš čia dirbančių japonų inžinierių. Jie kalbėjo, kad viena saugiausių žemės drebėjimo vietų Stambule buvo Marmaray. Žemės drebėjimo ar potvynio atveju įsijungia automatinė sistema ir nurodoma „palikti tunelį“ traukiniams. Sistema tunelyje nepalieka traukinių. Nuo to momento, kai traukiniai pasiekia artimiausią stotelę, „potvynių potvynių vartai“ Sirkeci ir Üsküdar yra uždaryti ir patys užsitikrinę.

"Traukinio mašina, o ne VATMAN"

Vyriausiasis inžinierius Barbaros Bozacı: „Marmaray“ traukinys yra visiškai automatinė transporto priemonė. Mes esame traukinių mašinistai ir traukinių viršininkai. Mes patikriname keleivių įvažiavimą ir išėjimą bei automatiškai paleidžiame traukinį. Pats traukinys greitėja, lėtėja ir sustoja. Tai nereiškia, kad mes čia nedirbame. Pranešame apie viską, ką matome kelyje. Mes sprendžiame keleivių problemas. Mes pranešame centrui apie signalizacijos problemas, kurių sistema nemato “. Mašinistai, norintys kreiptis į mašinistus, užuot juos lankę, sakė: „Mes visada esame čia. Šventėje, vestuvėse, laidotuvėse “, - sako jis.

KIEKVIENAS Mašina tvarko NAVIGACIJOS KNYGĄ

Kiekvienas mechanikas turi planšetinius kompiuterius, kad galėtų sekti savo skrydžio informaciją. Tačiau, kad užtikrintų tūkstančių keleivių per dieną gyvybės saugumą reiso metu, puikus atsakomybės jausmas ir kruopščiai dirbantys mašinistai užrašo žurnalą.

Keleiviai mano, kad nesvarbu, kurioje stotelėje jie yra, jie praeina per jūros vandenį. Tačiau atkarpą po jūros dugnu praeiname tik per 70 sekundes. Kai kuriems žmonėms gaila, kad nematė žuvies. Laimei, žmonės prie to priprato.

Ši sistema yra viena patikimiausių sistemų pasaulyje. Techniniai sutrikimai yra didžiulė problema. Nei vieno lašo vandens. Japonijos inžinieriai sako, kad tai yra saugiausia vieta net per žemės drebėjimą Stambule.