Respublikonų liaudies partijos (CHP) Adanos deputatas dr. Müzeyyenas Şevkinas atkreipė dėmesį į kraujuojančias Adanos žaizdas per Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos biudžeto svarstymus Planavimo ir biudžeto komisijoje.
Susitikime, kuriame dalyvavo susisiekimo ir infrastruktūros ministras Mehmetas Cahitas Turhanas, mirties keliu pavirtusio Adana-Karataş kelio likimu, Karataş-Yumurtalık paplūdimiais, Adana lengvųjų geležinkelių sistemos projektu, Şakirpaşa oro uostu ir dr. Adana Karataş – Šiaurės Kipro Turkijos Respublikos (TRNC) keltų paslaugos. Şevkinas pabrėžė, kad kabinetas liko nejautrus Adanos problemoms. Dr. Şevkin atkreipė dėmesį į būtinybę parengti bendrąjį transporto planą, kad būtų išspręsta eismo problema, kuri tapo chaotiška Adanoje ir visuose Turkijos miestuose.
JIS NORĖJO SPRENDIMO Į MIRTIES KELIĄ
Savo kalbą dr. Şevkin atkreipė dėmesį, kad per pastaruosius 4 mėnesius kelyje Adana-Karataş žuvo 6 žmonės. Pabrėždamas, kad jam gėda tik skaičiais išreikšti skausmą, kurį mato šeimų akyse dėl avarijų, žuvusiųjų ir sužeistųjų minėtame kelyje, kuriame buvo sužeista dešimtys žmonių ir kuris tapo žinomas kaip „mirties kelias“. “. Şevkin pažymėjo, kad kelyje, einančioje per Akdeniz, Haydaroğlu, Seyhan, Havutlu, Dogankent ir Solakli gyvenvietes, nebuvo sankryžų, šviesoforų, pėsčiųjų dangų, požeminių perėjų ir viadukų. Dr. Şevkinas pasakė: „Kiek dar žmonių turi žūti šiame kelyje, kuris buvo laikinai priimtas, kol jis nebus baigtas? „Gerbiamas ministre, prašau, norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į šį kelią“, – sakė jis.
„NAIKINAMI PIRMOSIOS KLASĖS ŽEMĖS ŪKIO ŽEMĖS!
Dr. taip pat atkreipė dėmesį į Čukurovos oro uostą Jenicės regione, kurio statyba virto gyvatės istorija. Şevkin sakė: „Čukurove, kuri yra 3 pagal dydį žemės ūkio paskirties žemė pasaulyje, būtina veikti suvokiant, kad ir požeminio vandens lygis yra aukštas, ir 1 kvadratiniam centimetrui suformuoti reikia nuo septynių šimtų penkiasdešimt iki devynių šimtų metų. dirvožemio. „Dėl Čukurovos regioninio oro uosto ką tik stebėjome, kaip naikinama pirmos klasės žemės ūkio paskirties žemė, o oro uostas dar nebaigtas“, – sakė jis.
„ŞAKİRPAŞA ORO UOSTAS REIKĖTŲ PLĖSTI“
Dr. teigė, kad padidinus Adanos Šakirpos oro uosto pajėgumus ir pakeitus veidą, o ne jį uždarius, tiek Adana, tiek regionas įgis naują tapatybę ir bus išsaugotas pirmos klasės žemės ūkio dirvožemis. Şevkin teigė, kad Karataş-Yumurtalık paplūdimiuose, kurie 2006 m. buvo įtraukti į Turizmo skatinimo įstatymo taikymo sritį ir Ministrų Tarybos paskelbti kultūros ir turizmo apsaugos skatinamąja zona, nebuvo atlikta jokių darbų. Dr. Şevkin pasakė: „Kiek planuojama laukti? „Ko dar laukiame, kad šie rajonai būtų įtraukti į turizmą? uždavė klausimus.
KARATAŞ-TRNC KELTŲ PASLAUGOS
„Kaip greitai planuojama paremti planuojamas teikti keltų paslaugas tarp Šiaurės Kipro Turkijos Respublikos (TRNC) ir Adana Karataş, kurių galimybių studiją 2015 metais atliko Karatašo savivaldybė? Ką manote apie šias keltų paslaugas, kurios labai prisidės prie Adanos ekonomikos? paklausė.
ATKREIPKITE DĖMESĮ Į GELEŽINKELIŲ SISTEMĄ
Dr. sakė, kad 1996 metais neteisingai suprojektuotas ir 1998 metais pradėtas statyti Adanos lengvųjų geležinkelių sistemos projektas sukūrė didelę naštą Adanos gyventojams. Şevkinas pareiškė, kad geležinkelių sistemos perdavimas ministerijai nerealizuotas, nors prezidentės, premjero ir ministrų lygmeniu jau 22 metus žadėta daug kartų.
„EISMO TVARKA TURKIJA YRA KOMPLEKSINGA“
Dr. teigė, kad transportas yra vienas svarbiausių socialinį gyvenimą darančių veiksnių mūsų šalyje ir daugelyje pasaulio miestų. Şevkin pasakė:
„Dėl spartaus ir neplanuoto urbanizacijos proceso per pastaruosius šešiolika metų eismo tvarka beveik visoje Turkijoje šiandien įgavo sudėtingą struktūrą, o eismo įvykiuose žuvusiųjų skaičius beveik viršija karo metu žuvusiųjų skaičių. Miestų viešojo transporto nereguliarumas, siauros gatvelės, automobilių stovėjimo aikštelėmis ar komercinėmis patalpomis pavirtę šaligatviai... Visos šios problemos ir toliau auga. Jei norime, kad mūsų žmonės mieste gyventų saugiai ir ramiai, visuose miestuose turime parengti bendrąjį susisiekimo planą. Be to, transporto bendrojo plano tyrimas turėtų būti suderintas, derinamas ir derinamas su aplinkos planu, bendruoju zonavimo planu, išsaugojimo planu ir įgyvendinimo zonų planais. Reikėtų vengti programų, kurios skatina motorinių transporto priemonių eismą į miestų centrus, turime mažinti transporto priemonių tankumą keliuose ir didinti keleivių skaičių transporto priemonėse. „Investicijos į transportą Turkijoje turėtų būti nukreiptos į viešąjį transportą, o dviračių takai turėtų tapti privalomi visuose miestuose.
Transporto ir infrastruktūros ministras Mehmetas Cahitas Turhanas dr. Jis pareiškė, kad į klausimus atsakys raštu po Şevkino kalbos.
Būkite pirmas, kuris komentuoja