IDO sprendimas uždaryti vidaus linijas patyrė daug piliečių. Šis nusiskundimas atvėrė privatizavimą svarbiuose sektoriuose, pavyzdžiui, dėl diskusijų. Nes valstybė negali kištis į verslą, parduodamą privačiam sektoriui. Smalsumo reikalas, kaip pašalinti aukų nuoskaudas. Vartotojų apsaugos asociacijos pareiškime „Prieiga prie vartotojo turėtų būti suteikta kaip lengvai prieinama, kokybiška ir pigi viešoji paslauga“. Piliečiams kyla klausimas, jei TCDD bus privatizuotas, kas nutiks, jei bus nutrauktos greitųjų traukinių paslaugos tarp Ankaros ir Stambulo? Tai, kas pasikartos, bus žiedas.
Stambulo jūrų autobusai Inc. (İDO) nusprendė sustabdyti vidaus skrydžius nuo 1 m. Gruodžio 2018 d. Bendrovė sustabdys vidaus skrydžius ir daugiau dėmesio skirs tarptautiniams skrydžiams. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Bešiktašo ir Adalar vidaus skrydžiai nebebus vykdomi nuo gruodžio 1 d. Buvo pranešta, kad priimant sprendimą buvo veiksmingos laivo priežiūros išlaidos.
Šis „Tepe-Akfen-Souter-Sera“ bendros įmonės grupės sprendimas, kurio „IdO“ 2011 m. Pardavė 861 milijoną dolerių, sukėlė ginčų. Nes sprendimas turės neigiamos įtakos daugeliui Stambule gyvenančių piliečių. Pavyzdžiui, iš Bakırköy su vienu dokumentu KadıköyPasiektas pilietis to negalės padaryti po gruodžio 1 d.
Toks piliečių patiriamas nusiskundimas iškėlė svarbaus sektoriaus, pavyzdžiui, transporto, privatizavimo klausimą. Kadangi jei konkursą įsigyjanti įmonė nesiekia pelno, ji gali uždaryti atitinkamą liniją. Šiuo atveju, kaip ir IDO atveju, daugelis piliečių vis dar gali būti aukos. Ir valstybė negali įsikišti į bendrovės sprendimą.
KAS YRA NEPRIKLAUSYTI TCDD TINKAMAS?
Apie TCDD dalyvavimą privatizavimo programoje kalbama jau ne pirmus metus. Tuo metu TCDD Krovinių skyriaus viršininko pavaduotojas Ertekinas Aslanas 2013 metais savo pareiškime teigė, kad TCDD taip pat gali būti privatizuota. 2013 m. vėl buvo nuspręsta įsteigti TCDD transporto akcinę bendrovę, kad TCDD būtų suteiktas anoniminis pavadinimas. Remiantis prielaida, kad TCDD buvo privatizuota, „jei konkursą laimėjusi įmonė negalės užsidirbti pinigų, ar ji galės atšaukti norimą liniją?“. kyla klausimas. Pavyzdžiui, Stambule planuojamų statyti metro linijų darbotvarkėje yra modelio statykite-operate-perduokite įgyvendinimas. Kas bus, jei privati įmonė, kurianti ir eksploatuojanti metro liniją, remdamasi IDO pavyzdžiu, uždarys liniją sakydama „šioje linijoje nėra pakankamai keleivių, aš darau nuostolius“? kyla klausimas.
K PELNAS negali būti UŽSIENIO PAGRINDINIAI POREIKIAI “
Vartotojų apsaugos asociacijos („TükoDer“) prezidentas Azizas Koçalas taip pat padarė pareiškimą šia tema. Savo pareiškime Koçalas sakė: „Pareiškimuose, kuriuos padarėme IDO privatizavimo etape, mes prieštaravome teigdami, kad ši privatizacija buvo neteisinga, kad svarbių viešųjų paslaugų, tokių kaip transportas, privatizavimas atvers nuomos duris, o paslauga, kuri turėtų būti teikiama mūsų piliečiams kaip viešoji nauda, virs nuomos nauda. Kaip matyti iš šio IDO priimto sprendimo, paaiškėjo, kad esame pagrįsti savo rūpesčiais. Išgalvotais žodžiais, tokiais kaip „užtikrinimas, kad naujas investicijas, reikalingas transportui, įgyvendintų privati įmonė“ ir „privatizavimas yra tinkamas viešiesiems interesams užtikrinti ir visuotinei viešajai naudai įtvirtinti“, supratimas apie privatizavimo pagrindimo sukūrimą baigėsi. sakė.
Koçal savo žodžius sudarė taip:
Transportas yra viena iš pagrindinių vartotojo teisių, ji yra viena iš Turkijos, pasirašiusios pasaulinį vartotoją, teisių. Todėl gabenimas pas vartotoją; Ji turėtų būti teikiama kaip lengvai prieinama, kokybiška ir pigi viešoji paslauga.
Todėl pagrindiniuose poreikiuose pelnas negali būti pirmaujantis, o pagrindinių paslaugų ir vartotojų poreikių maišymas yra žinioje. Faktas, kad privatizuotos transporto paslaugos yra nuomojamos, žudo paslaugų kokybę, o teisė į transportą, kuri yra viena iš pagrindinių vartotojų teisių, yra brangi.
Šaltinis: www.sozcu.com.t yra
Būkite pirmas, kuris komentuoja