Geležinkeliai verslo sąjunga Adapazari Branch pastatas dėl ateinančiais kartu sąjungos prezidentas su spauda pusryčiais, Cemal Yaman, Turkija Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) 's praeities, bendros šiandien ir visuomenei dėl atskleidimo ateities klausimais rezultatas.
Yaman, su TÜVASAŞ jo mokinio ir jų atitinkamų projektų Turkijoje, tačiau ji turėtų būti pažymėta, kad organizacija nėra įvesta pakankamai.
„Adapazari“ filialo geležinkelių ir verslo sąjunga pranešime spaudai, kurį paskelbė senas pasaulietis, sakė: „Turkijos vagono pramonės korporacija vakar, šiandien ir mūsų įmonės ateitis, mūsų šalis ir mūsų regiono, institucijos svarba mūsų vystymosi procese, mes norėjome pasidalinti su visuomene.
Mieli draugai, TÜVASAŞ yra labai svarbi įstaiga, kuri yra mūsų šalies ir mūsų regiono mėgstamiausia, deja, mes negalime jos pakankamai pristatyti. TÜVASAŞ praėjo maždaug 70 metų nuo jos įkūrimo; įkūnyta darbo ir kaktos išraiška; nuolat kintanti ir besivystanti darbo kultūra; Atnaujinta ir didėjanti gamybos galia, reikalaujanti daug darbo ir pastangų, nauji produktai ir naujos rinkos buvo teisėtas pasididžiavimas gaminant ir pasiekiant.
TÜVASAŞ, Turkijos geležinkeliai, skirti keleiviams pervežti automobilių stovėjimo aikštelėje, visi eksploatavimo ir priežiūros darbai uždarant gamintoją, Artimuosiuose Rytuose ir Balkanuose veiklos srityje yra galinga institucija, turinti didžiausią pajėgumą.
TÜVASAŞ pagamino pirmuosius vietinius keleivinius geležinkelio vagonus, elektrines priemiesčių serijas, RAYBÜS, TVS-2000 serijos prabangius keleivinius vagonus, modernizavimo projektus, dyzelinių traukinių komplektus, pavadintus „Anatolia“. Iš viso buvo pagaminta apie 2500 geležinkelio transporto priemonių ir suremontuota bei modernizuota apie 40 tūkst. Bendros gamybos rėmuose; Ji taip pat įgijo patirties gaminant miesto transporto priemones su BURSARAY Metro ir MARMARAY transporto priemonėmis. Nepaisant visų sunkumų, ji eksportavo transporto priemones į Pakistano, Irako ir Europos Sąjungos narės Bulgarijos geležinkelius.
Nepaisant šio potencialo, jis negalėjo sulaužyti savo lukštų ir turėti savo originalų dizainą. Kadangi to negalėjo būti, jis negalėjo pasiekti norimos pozicijos tiek pagrindinės geležinkelio transporto priemonės, tiek miesto geležinkelių transporto priemonių gamyboje tiek tarptautinėse rinkose, tiek mūsų šalies poreikiams tenkinti.
To priežastis - kliūtys priešais mūsų įstaigą. Šios kliūtys yra:
• JCC įstatymas,
Valstybinis personalo įstatymas,
• dalyvavimo vidaus ir tarptautiniuose konkursuose tvarka,
• finansavimas,
Mūsų įmonė yra sektoriaus lyderė su savo sub-industrija ir partneriais; Jis galės realizuoti savo didelės pridėtinės vertės gamybos potencialą tik pašalindamas šias kliūtis. Jau dabar būtina numatyti struktūrinius pokyčius, nukreiptus į efektyvumą, mūsų sektoriuje (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ), numatant visa tai. Deja, ši situacija yra bendra visų tokių valstybinių institucijų problema. Jei atsižvelgsime į milžiniškų pasaulio kompanijų darbo sistemą ir struktūrą tame sektoriuje, kuriame veikia mūsų įstaiga, jos yra atleistos nuo visų ir joms tokių kliūčių nėra. Žinoma, tada nebūtų teisinga galvoti apie mūsų TÜVASAŞ, kad konkuruotume su jais. Todėl nėra teisinga kaltinti mūsų instituciją neefektyvumu. Išeitis yra pašalinti pirmiau minėtas biurokratines kliūtis prieš mūsų instituciją.
Kaip žinote, kovos tarp pasaulio šalių pagrindas yra ekonomika. Deja, paskutinis šios kovos rezultatas yra karas. Mūsų šalies išlikimo užtikrinimas, gynyba
Kaip ir mūsų pramonės pavyzdyje, tai įmanoma pasitelkus visų mūsų sektorių ir tuo pačiu mūsų ekonomikos jėgas. Tam, kaip buvo susitarta dėl tiesioginio tiekimo gynybos pramonės sektoriui; Geležinkelių transporto priemonių gamybos sektoriuje turėtų būti įvestos tos pačios taisyklės, kad mūsų sektorius galėtų sustiprėti gamindamas vidaus ir šalies gaminius ir eksportuodamas.
Mūsų sektoriuje sukurta pridėtinė vertė yra svarbi šalies pramonei, pelnas didelis, todėl vyrauja tarptautinio monopolio tendencija. Būtina, kad mūsų vidaus ir nacionaliniai geležinkelių transporto priemonių gamybos pajėgumai būtų sustiprinti prieš tarptautines monopolijas ir suderinti su konkurencija. Esami įrenginiai, įranga, praktinė patirtis ir žmogiškieji ištekliai turėtų būti skubiai pertvarkyti, kad būtų valdomi iš vieno šaltinio. Jei tai bus padaryta, mūsų šalyje išliks per artimiausius 20 metų šimtų milijardų dydžio pridėtinė vertė, mūsų šalies žmonėms, ekonomikai ir ateičiai bus atneštas užimtumas, informacija ir technologijos.
Visų pirma turėtų būti nustatyta pirmininkaujanti valstybė narė geležinkeliams. Visą šalies pasiūlos ir paklausos valdymą šiame sektoriuje turėtų strategiškai nustatyti ši pirmininkaujanti valstybė. Kita vertus, turint savarankišką mūsų organizacijų struktūrą, bus panaikinti PĮBT įstatymas, Valstybinis personalo įstatymas, finansavimo struktūra ir biurokratiniai sunkumai užsienio rinkodaroje. Tokiu būdu mūsų atitinkamos organizacijos gali būti valdomos ir valdomos vadovaujantis privataus sektoriaus logika, todėl didžioji dalis mūsų institucijos, kuri yra būtina mūsų sąjungai, visada bus mūsų valstybės rankose.
Kita vertus, jei mūsų institucija yra palaikoma ir saugoma, mes galime sukurti labai didelę pridėtinę vertę savo regionui ir savo šaliai bei profesoriui, kuris buvo mūsų generalinis direktorius mažiau nei 2 metus. Dr. İlhanas KOCAARSLANAS tai parodė tuo, ką padarė.
Taikydama sėkmingą valdymo stilių, TÜVASAŞ siekia savo tikslų, sulaužydama apvalkalą. Ypač taikant naują mūsų profesoriaus valdymo metodą, buvo pasiekta vadovybės, profesinių sąjungų ir darbuotojų integracija. Tokiu supratimu buvo užtikrinta, kad vadovybė sutiko su profsąjunga: „Mūsų darbuotojai, inžinieriai ir visi darbuotojai nėra tingūs, darbštūs, produktyvūs; Tačiau jis gali pasiūlyti jam dirbti pagal planą ir programą, suteikti jam darbą, priimti įmonę kaip savo įmonę, laiku patenkinti gamybos poreikius, sudaryti metines verslo programas, atlikti rinkodarą, ateinančius metus užpildyti projektu, atlikti mokslinius tyrimus ir plėtrą, turėti savo dizainą, vizionierių, Priimtas naujas požiūris teigiant, kad yra mažas produktyvumas, nes trūksta vadovybės ir organizacijos, galinčios mąstyti aktyviai. Kadangi mūsų įstaiga vis dar priklauso nuo TCDD ir TCDD Tasimacilik, kalbant apie darbo pasiūlą. Kita vertus, jų reikalavimai rodo netikrumą ir kintamumą kas mėnesį ir metus. Tačiau tokiame sektoriuje gamybą reikėtų planuoti bent prieš trejus metus. Kita vertus, skaudžiausia yra tai, kad mūsų šaliai reikalingas geležinkelio transporto priemones tarptautinėms varžyboms ir infrastruktūrai bei eksploatuojančioms organizacijoms ir savivaldybėms teikia užsienio įmonės.
Be abejo, svarbiausias veiksnys šiame sektoriuje yra žmogiškieji ištekliai. Tam naujoji vadovybė pirmenybę teikė tam, kad jos darbuotojai būtų labiau pasirengę ir sutelkti dėmesį į mokslinius tyrimus ir plėtrą bei inovacijas. Priklausymo jausmas padidino visų darbuotojų, taigi ir įmonės, rezultatus, sukurdamas įsitikinimą, kad jie dirba savo darbą. Taigi TÜVASAŞ savo nuolat didėjančiais gamybos rezultatais ir efektyvumu pavyko sumušti ankstesnių metų rekordus. Pagal TÜVASAŞ vadovybės mūsų Sąjungai teikiamą metinę informaciją; Mūsų pardavimo apyvarta per pastaruosius trejus metus; 2016 milijonų tl 290 m. o 2017 m
Per pastaruosius dvejus metus ji padvigubino apyvartą, 371 m. Pasiekusi 2018 mln. TL ir 488 m. - 2019 mln. TL. Mūsų pardavimo pajamos iš mūsų veiklos XNUMX m. Yra pusė milijardo TL. viršys ribą.
Lyginamieji mūsų įmonės gamybos rezultatai su ankstesniais laikotarpiais taip pat linkę didėti. Mūsų MT-15400 serijos DMU gaminiai; 2016 rinkiniai 5 m., 2017 rinkiniai 7 m. Ir 2018 rinkinių 14 m.
Vėlgi, atitinkamai techninės priežiūros ir remonto transporto priemonių skaičius; 2016 transporto priemonės 294 m., 2017 transporto priemonės 313 m. Ir 2018 transporto priemonės 346 m.
Transporto priemonių laukimo laikotarpis sutrumpėjo nuo 36 mėnesių iki 4 mėnesių. Reagavimo laikas sugedus transporto priemonėms buvo sutrumpintas nuo 30 dienų iki 1 dienos.
Mūsų įmonėje yra 500 Turkijos pramonės bendrovių, kurios pirmauja 424 pozicijoje geležinkelių sektoriuje, o visuomenė buvo 9. 1. Mūsų darbuotojų rezultatai 2018 m., Vadovaujantis 2019 m., Rodo, kad ši augimo tendencija išliks. Šia proga norėčiau pasveikinti mūsų profesorių ir generalinį direktorių bei visus mūsų darbuotojus.
Šiandien TÜVASAŞ yra tokioje vietoje, kad TÜVASAŞ, kuriai iki šiol priekaištaudavome kaip „įdarbinanti subrangovus“, pasiekė tašką, kuriame gali konkuruoti su subrangovais rinkoje ir gauti iš jų darbo.
Tuo pačiu metu TÜVASAŞ patenkins transporto priemonių, kurias ji gamins „tiesiogiai tiekdama“ iš Mašinų ir chemijos pramonės korporacijos plieno gamyklos, ašies poreikius, kad padidintų mūsų šalies buitį ir tautybę.
Kaip pirmoji savo sektoriuje, mūsų organizacija pagamino stabdžių antdėklus, vieną iš svarbiausių žaliavų, pagamintą vietoje ir šalyje.
Naujasis MTTP projektų skyrius, kurį įsteigė naujoji administracija, pirmoji Turkijos geležinkelių sistema, sukurta K tipo kompozicinių diskų pagalvėlių, tapo serijinei gamybai paruoštų prototipų gamyba.
K tipo kompozicinių diskų kaladėlės ir stabdžių trinkelės sukuria 50.000.000 XNUMX XNUMX TL per metus importo naštą mūsų šalies ekonomikai. Taigi buvo atliktas svarbus nacionalinės ir šalies stabdžių sistemos etapas.
TÜVASAŞ iš 1950-ųjų vagonų remonto dirbtuvių buvo pakeista į 2020-ųjų geležinkelio transporto priemonių gamybos bazę. Jis veiks kruopščiai ir kruopščiai, gamins nuo dizaino iki gamybos maksimaliai vietoje ir pristatys mūsų tautai per trumpą laiką; Nacionalinio elektrinių traukinių rinkinio (EPS) projektas sulaužys TÜVASAŞ apvalkalą ir perkels jį į nusipelnytą padėtį.
Mieli draugai, mes turime atsisakyti teisės čia. Kaip žinoma, įsteigus Respubliką, mūsų šalyje nuo 1923 iki 1950 metų buvo investuojama į geležinkelių sektorių. 1950–2003 m. Mūsų šalyje beveik nebuvo investuota į geležinkelių sektorių. Tačiau 2003 m. Didžiausios ir rimčiausios Respublikos laikotarpio investicijos buvo atliktos per pastaruosius 15 metų tiek į mūsų pagrindinius geležinkelius, tiek į miesto lengvųjų geležinkelių sistemas. Mes taip pat sveikiname sprendimą uždrausti tramvajų ir traukinių vagonų importą, paskelbtą oficialiame laikraštyje 6 m. Balandžio 2019 d. Kaip Geležinkelio-İş sąjunga, norėtume padėkoti ponui prezidentui už didelį nuovoką ir ryžtą šiuo atžvilgiu.
Gerbiami spaudos atstovai, kaip žinote, 2014 m. TÜVASA given buvo pavesta gaminti elektrinius traukinių komplektus, kurie iki šiol buvo tiekiami iš užsienio vietinėmis ir nacionalinėmis priemonėmis.
Mūsų įmonė su didžiuliu entuziazmu ir entuziazmu priėmė visiškai naujų nacionalinių elektrinių traukinių komplektų projektavimą ir gamybą. Ypač TÜVASAŞ mūsų generalinis direktorius prof. Dr. İlhanas KOCAARSLANAS sujungė savo meilę tėvynei, tarptautinę patirtį, praktinę ir akademinę viziją su mūsų organizacijoje egzistuojančiomis galimybėmis, o reikalingi infrastruktūros darbai buvo atlikti per trumpą laiką su atsirandančia sinergija.
Gerbiami spaudos atstovai, baigta statyti „viena ir didžiausia mūsų šalies ir mūsų regiono gamybos įmonė“, kurioje bus gaminami aliumininiai traukinių komplektų korpusai, ir modernūs robotiniai suolai, skirti naudoti šiame objekte, buvo tiekiami iš vidaus ir šalies rinkos ir paruošti gamybai.
Mieli draugai, mes esame tie, kurie įvairiapusiškai ir nuodugniai pažįsta geležinkelių sektorių ir TÜVASAŞ, su kuriais dirbome ir patyrėme daugelį metų. Kaip darbuotojai, mes niekada neturėjome problemų gaminti ir būti efektyvūs. Ypač neseniai tai įrodėme gamindami produktus ir našumą dirbdami darniai su savo darbuotojais ir vadovybe. Norėdami dirbti ir gaminti mes palaikėme ir skatinome savo generalinio direktoriaus jaudulį. Mūsų mokytojas sutelkė savo žinias ir aplinką į šį darbą, ir tai pasirodė puikus rezultatas mūsų šaliai.
Nacionalinis traukinių projektas, nors pradėtas įgyvendinti prieš penkerius metus, 160 km/h greičio elektrinių nacionalinių traukinių sąstatų projektas, kuris neparodė jokios reikšmingos pažangos, įgavo didelį pagreitį mūsų mokytoją paskyrus generaliniu direktoriumi ir per pastaruosius 1,5 m. metų buvo baigtas Aliuminio kėbulų gamyklos įrengimas, transporto priemonių projektavimas.darbų ir komponentų pirkimai bei pradėti gamybos darbai. Šis nacionalinis traukinys, kurį ketinama gaminti, taip pat bus naudojamas Ada express.
Pirmoji 100 transporto priemonių partija - penkių transporto priemonių prototipų serija - bus atkelta į bėgius 2019 m. Pabaigoje ir pristatyta mūsų tautai. Norime, kad žinotumėte, jog mūsų institucija susiduria su didelėmis kliūtimis ir sunkumais tarptautinėje arenoje, kad ji negamintų šių traukinių komplektų.
Kaip sužinojome iš TCDD pateiktos informacijos, 10 elektrinių didelės spartos ir greitųjų geležinkelių linijų ilgis per ateinančius metus padidės per 10 tūkst. Km.
Kai kurie iš jų bus skirti 160–200 km / h greitųjų traukinių rinkiniams, kiti - 200–250 km / h greičiui. Todėl greitųjų ir greitųjų elektrinių traukinių komplektų, kurių mūsų šalis per artimiausius 10 metų kurs šiais maršrutais, reikės dideliais kiekiais.
Norėdami parodyti dalyko svarbą, turime pateikti pavyzdį:
Mūsų kūno venos yra tarsi geležinkelio infrastruktūra, o venoje cirkuliuojantis kraujas - kaip geležinkelio transporto priemonės. Venose cirkuliuojantis kraujas suteikia gyvybės mūsų organams ir kūnams. Kraują gamina ir valo kiti mūsų kūno organai. Todėl jūsų kūnas yra sveikas
Lygiai taip pat svarbu, kad kūnas venose gautų kraują, kad jis veiktų, taip svarbu, kad mūsų šalies geležinkelių tinkluose esančias transporto priemones gamintų vietos ir šalies mastu. Kadangi organizmas negali tinkamai veikti naudodamas išorinius kraujo papildus, negalime galvoti, kad kuri nors užsienio kompanija padės mūsų šaliai šiuo gyvybiškai svarbiu klausimu.
Mūsų šalies gyventojų skaičius, geopolitinė, ekonominė, technologinė, paklausos, religijos ir kalbos realija į žemę mus įpareigoja būti tokio sektoriaus gamintojais ir lemiamais veiksniais.
Vėlgi, kaip jau sekėme anksčiau spaudoje, siekiant patenkinti šiuos poreikius, 96 m. Pradžioje buvo pradėtas konkursas tiekti 786 greitųjų traukinių komplektus (2018 transporto priemones), vadovaujami TÜLOMSAŞ. Vienas iš būtinų mūsų šalies poreikių; Šiuose traukinių sąstatuose, kurie važiuos 160 km / h ir 200 km / h valandomis, reikės tūkstančių transporto priemonių. Šių geležinkelių infrastruktūrų, kurias mūsų šalis sukūrė per pastaruosius 15 metų, investuodama milžiniškas investicijas, pertvarkymas į socialinę ir ekonominę plėtrą ir pridėtinės vertės mūsų šaliai sukūrimas bus įmanomas eksploatuojant pakankamo dažnio ir tankio traukinių komplektus.
Kita vertus, jei šie rinkiniai bus importuojami iš užsienio, tai mūsų šalies ekonomikai atneš rimtą, daugiau nei 10 milijardų dolerių naštą. Be to, dėl šių transporto priemonių priežiūros, remonto ir atsarginių dalių tiekimo mūsų šalies ekonomika patirs rimtų nuostolių.
TÜVASAŞ, prisiėmusi šią atsakomybę, per trumpą 160 mėnesių laikotarpį projektuodama transporto priemones, kurių greitis siekė 18 km / h, taip pat pradėjo projektuoti transporto priemones, kurių greitis tuo pačiu metu siekė 225 km / h, ir mes matėme, kad šie tyrimai buvo atliekami tyliai apie 10 mėnesių. Neseniai išmokome su pasididžiavimu ir vertiname šiuos tyrimus, kurie ilgą laiką buvo atliekami tyliai ir giliai. Mūsų generalinis direktorius, kuris valdo ir vadovauja šiems darbams, kurie yra labai svarbūs mūsų TÜVASAŞ ateičiai. Prof. Dr. Sveikiname mūsų profesorių İlhaną KOCAARSLANĄ ir jo komandą.
Šie rinkiniai taip pat bus gaminami TÜVASAŞ aliuminio kėbulų gamybos gamykloje. Nes šiame objekte bus gaminami ne tik mūsų nacionalinės EPS, bet ir metro, lengvųjų geležinkelių sistemos, greitųjų ir greitųjų traukinių kėbulai. TÜVASAŞ, kuri yra 1-oji savo sektoriuje, padidino savo potencialią lyderystę mūsų šalyje ir regione iki neginčijamo būtinumo lygio, naudodama šią laimėtą priemonę.
Atidžiai išnagrinėję taikymo galimybes pasaulyje, matome, kad yra dideli skirtumai tarp teorinio greičio ir vidutinio greičio, taikomo greitųjų traukinių eksploatavimo maršrutuose. Norėdami parodyti šį skirtumą tarp Rusijos ir kitų pasaulio šalių, naudojančių greituosius traukinius, ypač Europos šalyse:
Maskvos miestas ir Šv. Apytikslis traukinių linijos tarp Sankt Peterburgo ilgis yra 650 km, o kelionė traukiniu trunka 3 su puse valandos be sustojimo, net ir čia greitis nesiekia 200 km / h. Už tai gauname žinių, kad net Rusija nustojo pirkti greituosius traukinius.
Todėl, atsižvelgiant į vidutinį greitį programoje; Šios TÜVASAŞ projektuojamos transporto priemonės, kurių greitis siekia 225 km / val., Bus lengvai naudojamos mūsų keliuose, nutiestuose greitųjų ir greitųjų traukinių eksploatacijai, ir atitiks mūsų poreikius. Kitaip tariant, mums nereikės importuoti greitųjų traukinių rinkinių. TÜVASAŞ yra svarbiausias įsisteigimo tikslas, šiuo metu pakaitinė importo kvalifikacija;
* gautas labai didelėmis kainomis
* sukuriant labai dideles ilgalaikes išlaidas su priežiūros ir remonto sąnaudomis
Jis patenkins mūsų greitųjų traukinių poreikį, gamindamas vietinius ir nacionalinius 225 km/h traukinių rinkinius. TÜVASAŞ šiandien tuo nepatenkins. Turėdami šią viziją, mes tvirtai tikime, kad esant poreikiui, 100 m., minint mūsų Respublikos 2023-ąsias metines, į mūsų šalies geležinkelių linijas pristatysime greituosius traukinius.
Na, kaip TÜVASAŞ tai pasieks?
Kaip TÜVASAŞ pasieks tokius valstybinio statuso projektus? Į klausimą; Tai rado atsakymą vadovaujant mūsų generaliniam direktoriui. Siekiant įveikti biurokratines kliūtis prieš TÜVASAŞ dėl jos statuso; Ji pasirašė bendradarbiavimo sutartį su ASELSAN, su kuria dirba nacionaliniuose elektrinių traukinių rinkiniuose, kurių greitis siekia 160 km / h, ir nacionaliniuose elektrinių traukinių rinkiniuose, kurių greitis yra 225 km / h. Turėdamas autonominę ASELSAN struktūrą, jis įveikia biurokratines kliūtis, kylančias dėl valstybės statuso, kuriant dizainą, rinkodarą ir panašiose situacijose.
TÜVASAŞ administracija taip pat ėmėsi Respublikos Prezidento pareigos iš vietinės ir tautybės diskursų; Įrengiant aliuminio kėbulo gamybos fabriką, gaminant 160 km / h elektrinius nacionalinius traukinių rinkinius ir kuriant bei tiekiant 225 km / h greitųjų traukinių rinkinius; ASELSAN glaudžiai bendradarbiauja su daugeliu vietos įmonių, visų pirma ASELSAN.
Gerbiami spaudos atstovai, pastaraisiais metais iš 12 skirtingų šalių buvo importuota 26 skirtingos geležinkelio transporto priemonės ir priedai, o mūsų šalyje buvo nupirkta maždaug 6 milijardai dolerių. Tai yra didžiulis nuostolis mūsų šaliai, kuriai reikia maksimaliai efektyviai naudoti įvairius ribotus išteklius, nes tai sukuria nuolatinę priklausomybę nuo užsienio.
Neatšaukime šios klaidos kaip šalies. Kaip sakiau, brangūs draugai, mūsų šaliai reikia tūkstančiai artimųjų geležinkelio transporto priemonių, tūkstančiai keleivinių geležinkelių transporto priemonių ir tūkstančiai greitųjų ir greitaeigių traukinių transporto priemonių per kitą 15 metų metus. Visi pagrindiniai šio sektoriaus tarptautiniai atstovai yra po mūsų šioje rinkoje. Jų vienintelis rūpestis yra kuo labiau pagrįsti rinką.
Dėl šios priežasties jie bendradarbiaus su privačiojo sektoriaus atstovais, kurie siekia šios rinkos mūsų šalyje.
Vienintelis tarptautinio sektoriaus ir privataus sektoriaus atstovų mūsų šalyje tikslas yra nuomoti šioje rinkoje.
Klaidinga manyti, kad jie remia mūsų šalies vidaus ir nacionalinę pramonę, kad įsigytų šias technologijas arba kad jie nori, kad mes imtume su tuo susijusių naujų technologinių iniciatyvų. Kita vertus, šio sektoriaus plėtra mūsų šalyje ir tam tikro lygio pasiekimas yra procesas. Manome, kad šį procesą reikia įveikti nacionaliniu požiūriu. Nes akivaizdu, kad tokio technologijų perdavimo mūsų šalyje artimiausiu metu nenorėtų joks užsienietis, o mūsų šalis šiame sektoriuje prisijaukintų ir nacionalizuotųsi, o paskui dirbtų eksporto link.
Dėl to; Mūsų šalyje šios srities technologinė plėtra, augimas ir ateitis ateityje dėl šių infrastruktūrų suteiks naujų technologijų plėtrą ir gamybą šiose srityse, mūsų valstybė šiandien bus galima su vidaus ir nacionalinėmis šio sektoriaus iniciatyvomis. Užsienio ar privatus sektorius niekada neturės tokios problemos. Jie turi tik sąskaitas apie nuomą, kuri atsiras šioje rinkoje mūsų šalyje. Mes galime tik užkirsti kelią šioms sąskaitoms pereinamuoju laikotarpiu, kuris sukels vidaus ir nacionalinį sektorių formavimąsi. Mūsų sektorių išlikimas, mūsų ekonominis išlikimas; mūsų ekonominis išlikimas bus mūsų šalies išlikimas.
Mūsų šalis; Jis turi karštą patirtį, pavyzdžiui, revoliucinį automobilį ir Nuri Demirağ orlaivių pramonę. Mes norime, kad mūsų valstybė ir biurokratija apsaugotų TÜVASAŞ ir jos iniciatyvas bei užkirstų kelią naujam skausmingam procesui mūsų sektoriuje.
Mūsų valdžia; Būtina plėtoti ir išplėsti šiuos darbus, kuriuos ji atliko su ASELSAN vadovaujant TÜVASAŞ, tiesiogiai remdama pirkimus.
„TÜVASA acquired“ įgijo gebėjimą ir gebėjimą pagaminti didelę dalį šių transporto priemonių su vidaus ir nacionaline pramone.
Tam vienintelis dalykas, kurio TÜVASAŞ tikisi iš savo strateginių planuotojų, kurie nustato geležinkelio transporto priemonės poreikius; Pradėjus ilgą laiką vykstančias investicijas į infrastruktūrą, TÜVASAŞ pranešama ir tiesiogiai pateikiama paraiška naudoti transporto priemones. TÜVASAŞ organizuos darbą nuo projektavimo iki gamybos, kaip mūsų regione įkurtos geležinkelių transporto priemonių gamybos bazės ir vadovo, su sukurta pramonine aplinka, ir kartu su savo vietos partneriais bei tiekėjais (ASELSAN, TÜLOMSAŞ ir kitais vietiniais pramonininkais) galės gaminti traukinius, vežančius keleivius, kurių reikia mūsų šaliai. Taigi visos mūsų išlaidos bus perkeltos į mūsų ekonomikos ir pramonės plėtrą. Po to sumažės importas, padidės užimtumas ir eksportas. Mūsų šalis supras minėtą lokalumą ir tautybę geležinkelių transporto sektoriuje.
Mieli spaudos atstovai, atsižvelgdami į šią išsamią informaciją, kurią mes suteikėme, mūsų TÜVASAŞ pasiekė tašką, kur ji gali pagaminti visas geležinkelio transporto priemones, gabenančias keleivius, kurių reikia mūsų šaliai vidaus ir šalies mastu. Tuo pačiu metu jis turėtų būti palaikomas, kad būtų pasiektos pozicijos, kurias galima eksportuoti į tarptautines rinkas. Būdami geležinkelio ir darbo sąjunga, norėtume padėkoti mūsų generaliniam direktoriui, direktorių tarybos nariams ir darbuotojams bei valstybės tarnautojams, dirbantiems TÜVASAŞ už darbą, ir linkime jiems nuolatinės sėkmės.
Būkite pirmas, kuris komentuoja