"Stambulas oro uostas pirmąjį Turkijos meteorologinio radiolokatoriaus būti naudojamas" ieškinys buvo pateiktas siekiant paneigti naujienas.
Stambulo oro uoste nebuvo meteorologijos radaro, šios technologijos, naudojamos išplėstiniuose oro uostuose. Gegužės 17 d., Penktadienį, 8 lėktuvai negalėjo pakilti ant kilimo ir tūpimo tako dėl vėjo Stambulo oro uoste, kurį vyriausybė pripažino „didžiausiu pasaulio oro uostu“ ir kurie buvo nukreipti į Čorlu oro uostą.
Laikraščių sienaKaip rašoma Özlemo Akarsu Çeliko pranešime, koks būtų rezultatas, jei lėktuvai nebūtų nusileidę kariniame oro uoste Çorlu ir neturėtų pakankamai degalų? Kokia nelaimė!
Tai naujiena.
17 Stambulo oro uoste, kurį politinė valdžia apibūdino kaip didžiausią pasaulio oro uosto tarafąną, 8 lėktuvas penktadienį negalėjo nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako. Koks būtų rezultatas, jei lėktuvai negalėtų nusileisti į karo oro uostą Çorlu ir neturėjo pakankamai kuro? Didelė nelaimė!
Mes uždavėme klausimą UM Kas vyksta Stambulo oro uoste? X 40 patyrusiam pilotui. Patyręs pilotas, kuris matė beveik visus pagrindinius keleivių vežimui skirtus oro uostus pasaulyje, nurodė, kad be vėjo Stambulo oro uoste yra ir kitų rimtų pavojų, kuriuos jis naudojo nuo jo atidarymo.
Vardas mus Nepažeidžiant informaciją, pateiktą mus norėčiau pasidalinti patyrę pilotai mums pasakyti, kad jie pagrįsti galios arti didelio Mujer mediana buvo "Stambulo oro uoste, bus naudojami Turkijos pirmąjį meteorologinę radaras" naujienos nebuvo tiesa. Kitaip tariant, ši technologija, naudojama pažangiuose oro uostuose, Stambulo oro uoste nėra prieinama!
Pilotas, mūsų naujienos šaltinis, Stambulas tuo oro uosto atidarymo dieną, čia nustatyta, kad realaus laiko orų informaciją iš aviakompanijos perdavimas iš meteorologinio bokšto ir primindamas mums, kad tai yra Turkijoje pirmasis "Ar tai naujiena yra ne tiesa?" Aš paklausiau aš gavau tokį atsakymą, "Stambulo oro uoste, Taip pat yra „Docking“ sistema, žinoma kaip automatinė priartinimo sistema, o ne stovėjimo aikštelė, bet taip pat neveikia. Jei orų radaras buvo įdiegtas, mes nesupratome! Jie to nepadarė. “Palikime žodį patyrusiam pilotui:
ALLAH turi PATIESTĄ, KURI JEI SKIRTAS: Nuo šio darbo pradžios buvo imtasi būtinų įspėjimų apie vėją šiame regione, tačiau į ataskaitas nebuvo atsižvelgta. Kodėl jūrų sezonas Kilyose trumpas? Dėl vėjo. Jei paklausiate, kas dirba civilinėje aviacijoje, oras sprogsta iš ten ir išsklaido. Pvz., Vadinamas „blogas oras, įvedamas Çatalca“. Taigi jūs iššaukėte žemę, į kurią patenka oras! Kaip žinote, kalvos buvo nusiskuto, ši sritis buvo užpildyta. Gali Dievas kantrybę ten skraidantiems pilotams.
NĖRA NAUJO RADARO: Pilotams įspėti reikia radaro sistemos, tačiau šiame oro uoste nėra orų radaro. Jei darote tokį didelį darbą, atlikite savo radarą. Sofijoje yra net oro radaras, kuris primena „1970“ Ankarą. Šis radaras buvo paskelbtas taip, kaip jis egzistuotų, bet jo neįmanoma įdiegti. Artėjantys reguliatoriai vis dar negali suteikti mums tinkamo vengimo dėl oro pertraukų.
PILOTAS APSAUGA BE DEGALŲ DEGALU: Mūsų darbas yra kovoti su oru. Mes darome tai, ko mums reikia, ir nusileidžiame į kitą uostą. Bet jei yra tokia problema, tada galite augti Çorlu, kuris yra mūsų rezervo aikštė, ir pastatyti metro iš apačios ir niekada uždarykite Atatürką. Çorlu yra maža karinė aikštė. Gali būti, kad nėra vietos. Neleisk, kad niekas nepatogu, kad pilotas liktų ore be kuro. Jūs pavėluosite šį sprendimą, jūs esate pakliuvom.
NURODYMAI SISTEMOS NESEKARBIAI: Jūs sakote, kad darote geresnį, didesnį, bet profesionaliai dirbti nėra daug. Po nusileidimo ant žemės naudojami metodai. Jie neveikia tinkamai. Skubūs kampai vadinami neteisingais. Rankiniai jungiamieji vaikinai iš apačios. Ypač blogų oro sąlygų atveju metodas yra sunkus dėl oro radaro trūkumo.
Mes matome gandų bandas: Atatürk oro uoste nematėme gandų. Gandras nėra tarsi mažas paukštis; Dievas palaimina, platina variklius. Aš pamačiau jį paskutinį nusileidimą, gandrų grupė sukasi žemyn. Tai gamtos įvykis, gamtos renginys nėra prieš. Jei ją laikysite, gamta jums kažką atsiprašys.
ATATŪRAS, LODOSTEJE, KURIUOSE PRADĖTA: Atatürk oro uoste buvo kilimo ir tūpimo takas, kurį naudojome, kai Stambule buvo pastos. Tai kilimo ir tūpimo takas su vaizdu į Bosforą. Čia nėra tokio takelio. Manoma, kad tai planuojama ateityje, bet kada?
„AIRLINE“ ĮMONĖS ŽALOS TAIKYMO LAIKAS: Keleivis nori nusileisti ir išlipti iš lėktuvo. Šiuo metu taksi laikas viršijo 30 minutes. Dabar 20-25 nuėjo iki minutės, bet netgi tai per daug. Tai taip pat duoda papildomų išlaidų dėl degalų suvartojimo. Nenuostabu, kad pagrindinės oro linijos, ypač „Turkish Airlines“, paskelbė nuostolius dėl taksi laiko.
NEGALIOJIMO ŠILDYMO SISTEMA: Ką aš tikrai smalsu apie tai, kad jis sniegas? „Atatürk“ oro uostas, kuris buvo tikrai geras oro uostas, neveiks net tada, kai buvo sniegas. Kai aš galėjau patekti į lėktuvą dvi valandas, keleiviai galėjo pasiekti dvi valandas, mes turėjome keturių valandų nuostolių. Ką mes ketiname daryti tokiame dideliame oro uoste? Čia po tako šildymo sistema turėjo būti padaryta, bet ne.
Jei nuolydis nėra apeinamas, susiduriama su žiemos problema: Man nerimą kelia tai, kad yra šlaito, kurio aš nematau bet kurioje aikštėje aplink aplink kabiną. Tai tarsi pasagas. Jis eina į kalną, tada žemyn. Kai jis žiemą žiemos, lėktuvai yra ten, Dievas draudžia! .. Jie tikriausiai apeis tuos kalnus, bet jei tokie incidentai atsitiks įeinant į vasarą, negalime galvoti apie tai, ką daryti, kai jis žiemą.
Yra tiek daug įrodymų, kad jis buvo skubotas: Yra tiek daug įrodymų, kad šis oro uostas skubėjo, o jei nusileisite į žemiau esančius biurus, žinosite, ką turiu galvoje. Tai prekybos centro logika, tačiau skrydžio įgula nėra planuojama. Pilotai atvyksta į biurus su šiukšlių keltuvais. Mes skraidome visame pasaulyje. Noriu, kad mano šalyje būtų laikomasi aviatoriaus.
AVM buvo patalpinta: Aš esu oro vežėjas, kuris bėgo. Tai yra nuodėmė. Mes skelbiame savo keleivius, iniz Sveiki atvykę į didžiausią pasaulio uostą ama, tačiau mes visi turime tai pasakyti, kad galėtume kuo greičiau ištaisyti klaidas. Reikėtų paskambinti labai dideliais ekspertais, nustatyti naujus trūkumus, imtis priemonių.
Profesionalūs kambariai 5 prieš metus įspėjo
Tai yra svarbiausi patyrusio piloto įspėjimai. Tiesą sakant, visus šiuos įspėjimus pateikė profesinės organizacijos, o oro uostas vis dar buvo projekto etape. Tačiau valdžios institucijos nepriėmė nė vieno iš jų.
Stambulo oro uostui buvo sunaikinti Šiaurės miškai, kurie pirmą kartą buvo vadinami Stambulo plaučiais. Buvo pasakyta, kad regiono vėjo situacija keltų pavojų skrydžių saugai, tačiau valdžios institucijos neklausė šio įspėjimo. Buvo užfiksuota šlapžemių rizika ir niekas jų neklausė. Nors statyba vyko, oro uosto statybvietė buvo užtvindyta, o įspėjimas apie gamtą nebuvo rimtai įvertintas. Mes sužinojome, kad kai jų statybininkai sukilė, kai jų darbininkai žuvo dėl darbo žudynių, didžiausios pasaulio oro uosto statybvietės darbuotojai dirbo nežmoniškomis sąlygomis.
Stambulo oro uostas, kuriame ignoruojami atitinkamų profesinių organizacijų ir nevyriausybinių organizacijų prieštaravimai, vis dar svarstomi visais aspektais nuo projekto etapo iki dabar. Prieš metus prieštaravimai yra pagrįsti.
Turkijos inžinierių ir architektų rūmų sąjunga (TMMOB). Oro uosto darbo grupės gruodžio 3 ataskaita buvo pasirašyta Aplinkos inžinierių rūmų, apklausos inžinierių, geologijos inžinierių ir miesto planuotojų Stambulo filialuose. Žiūrėkite savo ataskaitoje, kaip profesionalios organizacijos prognozavo prieš 2014 metus, kad lėktuvai negalėjo nusileisti į tą oro uostą dėl vėjo:
Meteorologinis vertinimas:… Projekto teritorija yra atvira vėjai, atvykstantys tiesiai iš jūros. Skrydžio metu lėktuvas turi išeiti iš priekio, pavojingas iš šono arba iš galo. Be to, žinoma, kad Turkijos aviacijos institucijos techninis skyrius negali pritarti projektui dėl vėjo iš Juodosios jūros. Dėl šių priežasčių ataskaitoje naudojamų meteorologinių stočių duomenys neatspindi projekto srities vertybių.
Išvada: PAV ataskaitoje teigiama, kad nors meteorologinė padėtis yra viduryje, lieka neaišku, ar šis oro uostas gali tinkamai veikti değerlendirme. Įvertinus šiuos duomenis, matyti, kad 3. Oro uosto projektas lems natūralių buveinių ir svarbių vandens baseinų sunaikinimą. ekologiniai ir geologiniai kriterijai, dirvožemio savybės, kasimo ir užpildymo zonos, miesto mokslas ir skrydžių saugumas yra nepriimtini.
Kas yra oro stebėjimo radaras?
Orų stebėjimo radaras (WSR), dar vadinamas Doplerio orų radaru, yra radaro tipas, naudojamas surasti kritulius, apskaičiuoti jo judėjimą ir prognozuoti kritulių tipą (lietus, sniegas, kruša ir tt). Šiuolaikiniai oro radarai sugeba aptikti lietaus lašelių judėjimą be kritulių intensyvumo. Abu duomenų tipai gali būti analizuojami siekiant nustatyti audrų pobūdį ir jų potencialą sukelti rimtus orus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja