Augančiuose miestuose ... Be to, eismo problema yra neišvengiama kasdienio gyvenimo tikrovė tokiuose miestuose kaip Bursa, kurie nenormaliai auga neplanuotai ir nekontroliuojamai.
Iš tiesų ...
Bursoje nuolat tiesiami nauji keliai ir sankryža su tiltais, esami keliai plečiami, tačiau kažkokio radikalaus sprendimo rasti nepavyksta.
Tai ...
Mes paprašėme statybos inžinieriaus M. Tözüno Bingölo, kuris ilgus metus dirbo greitkeliuose, prisiėmė atsakomybę už aikštelės viršininką tiesiant svarbius tarpmiestinius kelius ir yra tikras kelių ir transporto ekspertas.
Tuo pačiu metu ...
Bingölas, kuris yra Statybos inžinierių rūmų Bursos filialo transporto komisijos vadovas ir svarstė transporto problemos sprendimo būdus, „Olgy TV“ surengtoje programoje „Kiekvienas kampas“ pirmiausia nusprendė:
„Tiesą sakant, tai ne tik Bursa. Mes esame šalis, turinti sunkumų įgyvendinant bendrąjį planą. Mes arba neturime plano, arba turime planą, tačiau mes turime problemų derinimo vietoje. “
Jis taip pat nurodė:
„Be migracijos didėjančio gyventojų skaičiaus, transporto priemonių skaičiaus didėjimo ir netinkamumo alternatyviuose keliuose, mes kasdieniniame gyvenime jaučiame transporto ir eismo naštą“.
Šiuo metu ...
Jis atkreipė dėmesį, kad keliai Metropolijos savivaldybės atsakomybės srityje padidėjo 10 kartų dėl Tümşehir paraiškos ir pateikė įspūdingus skaičius:
„Nors 2011 transporto priemonių skaičius Bursa buvo apie 575 tūkst., 2018 876 pasiekė 920 tūkst. 53. 2007 procentinis padidėjimas yra siaubingas skaičius. 2 mln. 439 mln. 25 tūkst. Žmonių 3 mln.
Jis pažymėjo, kad transporto priemonių skaičius padidėjo daugiau nei gyventojų ir sakė:
Hep Mes visada atliekame skaičiavimus pagal priemones. Tačiau eismo problema nėra priežastis, o rezultatas. Ką rezultatas? Tai yra neplanuoto urbanizacijos, spartaus gyventojų skaičiaus augimo ir privataus transporto priemonių pirmenybės rezultatas. “
Jis pridūrė:
"Be to; tai yra dėl to, kad nenorite naudotis viešuoju transportu, trūksta eismo kultūros, laikomasi taisyklių, nesilaikoma kontrolės taško, visi jie. “
Tranzitinis kelias, 30 buvo metų prospektas
Statybos inžinierius M.Tözünas Bingölas mums priminė ryškų eismo ir kelio santykių Bursoje pavyzdį:
Ankara Mūsų Ankara-Izmiras, kertantis miestą iš rytų į vakarus, buvo pastatytas kaip tranzitinis kelias, kaip žiedinis kelias 30 metų, tačiau dabar jis tapo gatvės klasės keliu mieste. “
Jis nurodo:
„Šiuo keliu, siekiant pagreitinti transportavimą, buvo atlikti pervažos, vadinami bat-exit. Mums patiko praeiti iš apačios, nelaukdami šviesų prie sankryžų, tačiau šis sprendimas nebuvo ilgas.
Juostos padidėjimas reiškia, kad transporto priemonės padidėjimas, juostos padidėjimas reiškia juostos padidėjimą
Kyla klausimas: kaip patogus susisiekimas Bursoje, kur transporto priemonių skaičius auga daugiau nei gyventojų?
Klausimas ...
Statybos inžinierius M. Tözün Bingöl, İMO Transporto komisijos pirmininkas, aiškiai atsakė:
„Didėjant automobilių skaičiui, didėja tendencija išplėsti esamus kelius. Tokia paklausa ateina ir vietos valdžios institucijos siekia ją išspręsti. “
Tada ...
„Tai neturi pasekmės. Taigi jūs negalite gauti rotacinio rezultato kaip bumerangas “, - sakė jis ir pasiūlė:
Iz Mums reikia sukurti patobulintą viešojo transporto sistemą, kuri būtų mažiau priklausoma nuo privačios transporto priemonės. Tai būtų geležinkelio arba gumos ratų sistema, net ir mikroautobusas yra viešasis transportas. “
Jo kritika yra:
„Kai piko metu žiūrime į Izmirą ir Ankarą, žmonių skaičius transporto priemonėse yra vienas. Mes važiuojame tik su vairuotoju. Tai atsispindi sraute “.
Atrodo:
„Kelio padidėjimas didina transporto priemonių skaičių ir padidina transporto priemonių skaičiaus padidėjimą. 2-3 būtų ilgai trunkantis, bet vėl ir tas pats sunkumas. Net jei padidinsite eismo juostų skaičių iki 20, eismas po kurio laiko vėl įstrigo. “
Privačios transporto priemonės neturėtų būti skatinamos
Kaip visuomenė, mes mėgstame įsigyti automobilį. Jie yra keliai, matome, kas rytą į Kültürparką pasivaikščioti atvažiuoja transporto priemones į ežero pusę ir jas pasistato. Mes savo transporto priemonę prikaustome prie stalo krašto net iškyloje.
Transporto ekspertas M. Tözün Bingöl sako, kas turėtų atsitikti:
Deja, mes buvome įpratę vairuoti visur. Tada būtina panaikinti paskatas transportuoti transporto priemones mieste. Turėtų keistis nuo privačios transporto priemonės priklausanti eismo kultūra. “
Efektyviausia ir mažiausiai žalinga miesto transporto sistema
Statybos inžinierius M. Tözünas Bingölas, kuris yra İMO transporto komisijos vadovas, kelerius metus keliauja kaip magistras. Tačiau jis pasisako už geležinkelių sistemas miesto viešajame transporte.
„Olay Television“ laidoje „Kiekvienas kampas“ jis paaiškino, kodėl taip galvojo:
„Pirma, geležinkelių sistema yra mažiau žalinga aplinkai. Be to, transporto pajėgumai yra didesni nei kitų rūšių viešasis transportas. “
Šiuo metu Bu
Jis priminė, kad geležinkelių sistemos priskiriamos tramvajams, lengvųjų geležinkelių sistemoms ir metro, ir paaiškino šį punktą:
Var Yra netinkamas suvokimas ne tik Bursa, bet ir mūsų šalyje. Požeminę sistemą apibrėžiame kaip metro. Tačiau tiek lengvosios geležinkelio sistemos, tiek tramvajus gali važiuoti po žeme.
Jis pabrėžė:
„Pagrindinė pirmenybės talpa. Idealus laikas yra 2 per minutę, 1 per minutę. Priešingai, metro ir lengvųjų geležinkelių sistemos paprastai važiuoja tarp 3 ir 10 minučių, o tramvajus veikia šiek tiek platesniu.
Pirmasis metro, tada urbanizacija
Transporto ir miesto planavimo požiūriu tokiuose miestuose kaip Londonas ir Maskva, kuriuose yra garsiausi pasaulio metro, laikomasi kitokio metodo.
M. Tözün Bingöl taip pat paaiškino:
„Pirmiausia jie važiuoja metro linija. Tada jie pagal šį transportą sudaro savo urbanizacijos planus. Mūsų atveju pirmiausia sukuriame gyventojų tankį vienoje vietoje, o tada ieškome lengvojo geležinkelio ar guminių ratų sistemos, kad išspręstume transportavimą ten. Taigi mes darome priešingai.Ahmet Emin Yılmaz - renginys)
Būkite pirmas, kuris komentuoja