IMM pirmininkas Ekrem İmamoğlu, antrą kartą išnagrinėjo naujas transporto priemones, kad įtrauktų jas į metrobusų parką. Iš paskutinės TÜYAP stotelės į Yenibosną bandomuoju automobiliu važiavęs İmamoğlu vairuodamas atsakė į žurnalistų klausimus. Pabrėždamas, kad pirkdami transporto priemones elgsis sveiku protu ir atitinkamai spręs, İmamoğlu sakė: „Spręsiame šiandien, bet, kita vertus, galvojame ir apie 3 metus, 5 metus, 10 metų. Šios linijos sprendimą rasime kiek įmanoma prijungę žmones prie metro. Tačiau ši linija tęsis tol, kol reikės. „Mes žinome, kad veikimas su mokslu, o ne populizmu, bus palankus ir piliečiams, ir Stambului“, – sakė jis.
Stambulo metropolijos savivaldybės (IMM) meras Ekrem İmamoğlu19 m. lapkričio 2019 d. išbandė naujos kartos autobusą, siekdamas įtraukti jį į metrobusų parką. İmamoğlu šįryt dalyvavo antrajame bandyme. İmamoğlu, įlipusį į transporto priemonę iš paskutinės Beylikdüzü TÜYAP Metrobus stotelės, lydėjo IMM generalinis sekretorius Yavuz Erkut, generalinio sekretoriaus pavaduotojas, atsakingas už transportavimą Orham Demir, prezidento patarėjas Murat Ongun, IETT generalinis direktorius Alper Kolukısa ir autobusas A. Ş. Jį lydėjo generalinis direktorius Ali Evren Özsoy. Iš įmonės pareigūnų išsamią informaciją apie transporto priemonę gavęs İmamoğlu apžiūrėjo važiuojantį autobusą. İmamoğlu, kuris keliavo iš TÜYAP į Yenibosną, savo bandomoje transporto priemonėje atsakė į žurnalistų klausimus. İmamoğlu užduodami klausimai ir Stambulo sostinės savivaldybės mero atsakymai buvo tokie:
TURIME PASIRINKTI TRANSPORTO PRIEMONĘ, KURI BŪTINA ARTI KLAIDOS
Ar bandymai tęsis? Kada laivyne pamatysime BRT?
Tokių miestų autobusų perkama ne tik po kelis autobusus, bet ir gana daug. Ypač metrobusų linija yra labai aukšto lygio našumo požiūriu; Keleivių pervežimo lygis yra aukštas pagal autobusais nuvažiuojamus kilometrus. Štai kodėl turime rasti maksimalią patirtį ir kuo mažiau klaidų. Tiesą sakant, turime pasirinkti transporto priemonę, kuri yra beveik be klaidų. Rinkdamiesi transporto priemonę turime priežasčių. Dienos ieškojimai – transporto priemonės, kurios atsargiai žiūri į aplinkos taršą ir mažina anglies dvideginio emisiją bei degalų sąnaudas, žinoma keleivių talpa ir ypač keleivių kelionės komfortas, šildymas ir vėsinimas... Ieškome daugybės aspektų. Mes tai suabejojame. Mūsų techniniai draugai klausia. Noriu patirti kiekvieną transporto priemonę tol, kol turiu laiko. Juk jūs priimate sprendimus 16 milijonų žmonių vardu. Kai kurios klaidos buvo padarytos praeityje. Deja, saugomos transporto priemonės, kurių vertė yra milijonai dolerių. Tai didelės klaidos. Tai nėra paprastos klaidos. Jūs naudojate žmonių pinigus. Jūs neperkate transporto priemonės savo malonumui. Todėl mes priimsime geriausią sprendimą. Mes nebeturime laiko. Stambulas iš tiesų buvo apleistas autobusų pirkimo ir atnaujinimo atžvilgiu. Šiuo metu mūsų automobiliai aptarnauja gana didelius kilometrus. Turime kuo greičiau pradėti atnaujinti. Esame ties savo galutinėmis ribomis. Artimiausiomis dienomis turime apsispręsti ir pradėti. Nes šios transporto priemonės nėra laikomos jokiame gamyklos sandėlyje. Jie turi gamybos ir pristatymo laiką. Atsižvelgdami į visa tai, norime greitai priimti sprendimą. Mes negalime daryti klaidų. Didelis komfortas, minimalios išlaidos ir ilgalaikės išlaidos, taip pat jautrumas aplinkai. Pridėję visas šias sąvokas priimsime teisingą sprendimą.
MES VEIKSIME BENDRU PROTU
Kiek autobusų planuojama įsigyti? Ar jis bus perkamas iš nuosavybės fondų ar su paskola?
Yra įvairių finansavimo modelių. Štai ką aš turiu omenyje sakydamas efektyvumą. Šiuose darbuose nesėdi ir neskaičiuoji išlaidų pirmą dieną. Pavyzdžiui, skaičiuojate 10 metų. Įtraukiama priežiūra. Mes norime ten apsisaugoti. Sutaupę degalų sąnaudos turi galimybę atspindėti išlaidas. Tai sumažina jūsų išlaidas. Visa tai yra geri finansavimo skaičiavimai. Kartu reikalinga bendra žmonių, patyrusių transporto priemonių technologijas, nuomonė. Čia taip pat elgsimės sveiku protu ir atitinkamai spręsime.
MŪSOME ILGALAIKĮ
„Metrobusas yra susisiekimo priemonė, dėl kurios kyla diskusijų. Tai ir palengvina mūsų gyvenimą, ir yra didelė problema. Kaip naujai įsigytos transporto priemonės išspręs metrobuse patiriamas problemas?
Čia taip pat bus aptariamos papildomos technologijos, apie kurias šiuo metu negalime kalbėti. Tai turime mintyse. Kodėl sakau, kad apie tai nebus kalbama? Šiuo metu yra tam tikri teisiniai pagrindai, ginčytini klausimai ir tt Mes žinome, kad metrobuso linija iš tikrųjų apkrauta viršija savo pajėgumus. Kas tai palengvintų? Tai investicija į metro. Tai yra Stambulo prioritetas. Kas yra investicijos į metro? Pavyzdžiui, manome, kad net šiemet pradėsiantis eksploatuoti metro tarp Mecidiyeköy ir Mahmutbey gerokai atleis metrobuso liniją. Pavyzdžiui, Incirli-Beylikdüzü linija. Jis stovėjo lentynoje daugelį metų. Norime greitai susėsti ir apie tai pasikalbėti. Taip pat mes turime liniją iš Mahmutbey į Esenyurt, kuri yra susijusi su Stambulo vakarais, ir svarstome galimybę ją sujungti su Beylikdüzü metro. Konkursas atliktas, deja, projekto nėra. Tuo pat metu dirbame. Prireiks 3–4 metų, kol jie pradės veikti. Bet pažvelgus iš metrobuso perspektyvos, spėju, kad pradėjus veikti šioms linijoms metrobusų poreikis gerokai sumažės. Tada, įsivaizduokime tai kaip normalizuotą tranzito liniją arba specialų pageidaujamą kelią, ji pavirs linijos forma. Tai efektyviau. Mes sprendžiame šiandien, bet tuo pačiu galvojame apie 3 metus, 5 metus, 10 metų. Šios linijos sprendimą rasime kiek įmanoma prijungę žmones prie metro. Tačiau ši linija tęsis tol, kol reikės. Turime diskutuoti ne tik apie šiandieną, bet ir 5 metus, 10 metų, net 20 metų. Stambulo ateitį turime planuoti šia prasme, kad nesusidurtume su netikėtumais ir politiniais sprendimais. Politiniai sprendimai buvo priimti ir anksčiau. Pavyzdžiui, pirmasis planavimas buvo skirtas Avcılar-Topkapı. „Pridėkime tai, pridėkime ir tai“. Į efektyvumą neatsižvelgta. Jei ten prarastas laikas būtų išspręstas kita investicija, galbūt jos nereikėtų. Pavyzdžiui, jei jau būtų nutiesta metro linija İncirli-Beylikdüzü, kuri buvo žadama kiekvienu rinkimų laikotarpiu nuo 2003 m., ši linija nebūtų svarstoma. Sakau tai kaip pavyzdį. Visi šie darbai yra pozicija, orientuota į ateities proceso planavimo poreikį. Šis klausimas buvo apleistas. Dabar į juos visada žiūrime kaip į šiandienos sprendimą, bet kaip į ilgalaikį sprendimą rytdienai.
„Ar galime daryti išvadą, kad „Metrobus“ linija bus pratęsta?
Jis gali būti pratęstas. Bet kodėl jį galima pratęsti? Gal palengvėjimas čia gali išspręsti tokį poreikį ten. Mes įsiklausėme į poreikius ir Silivri, ir Büyükçekmece. Kaip galime tai greitai išspręsti? Aš pasakiau IETT: „Dirbk greitojo ryšio linijoje“. Greitoji linija, skirta greitai pervežti žmones į metrobusą. Kai kuriais dienos ar mėnesių laikotarpiais kelionės yra labai mažo intensyvumo. Pavyzdžiui, žiemos ir vasaros kelionių skirtumas yra 5–6 kartus. Atsižvelgdami į visa tai, mes pasakėme: „Gali būti aiškių eilučių“. Suprantame, kad veikimas su mokslu, o ne populizmu, bus naudingas ir piliečiams, ir Stambului.
Būkite pirmas, kuris komentuoja