Ar tikrai pasiektos investicijos į geležinkelius?

Mes žinome, kiek svarbios šalies ekonomikai yra investicijos į geležinkelius. Mes pasisakome už tai, kad investicijos būtų prioritetinės ir būtų siūlomos visuomenei.

Ar teisinga pradėti naujus projektus prieš baigiant nebaigtus projektus?

Karasu geležinkelio linijos ir „Bursa“ greitųjų traukinių projektai, kurių pagrindai buvo padėti 2012 m., Dar nėra baigti. Šie projektai, kurių nepavyko įgyvendinti, nepaisant numatyto 5 metų laikotarpio, buvo vėl konkursai. Kiek mokama už šias eilutes, ir numatomi terminai turėtų būti atskleisti visuomenei.

Ar tikrai pasiektos investicijos į geležinkelį?

Stambulo Ankaros greitųjų traukinių projektas Vežamų keleivių skaičius: Buvo paskelbta, kad greitaeigių traukinių projekto pagrindų ceremonijoje kasmet bus pervežta 17 milijonų keleivių, o 2019 m. Greituoju traukiniu pervežta 3 mln. Buvo pasiekta 400 tūkstančių ir pasiekta tik XNUMX procentų tikslinio keleivių transporto skaičiaus.

Krovinių gabenimas, kuris buvo atšauktas dėl greitųjų traukinių darbų, negalėjo būti teikiamas net po 10 metų.
Haydarpaşa uosto geležinkelio jungtis atšaukta.

3-oji linija, kurią planuota tiesti kroviniams vežti, negalėjo būti baigta ir po 10 metų.

2 uostai geležinkeliu jungiasi Kocaeli provincijoje, o Yılport geležinkelio jungtys nebuvo sukurtos.

Dėl greitaeigio traukinio sumažintas skrydžių ir sustojimų skaičius Adapazarı mieste, taip pat sutrumpintas maršrutas. Šios traukinių paslaugos, per metus vežančios 5 milijonus keleivių, dėl pandemijos buvo visiškai panaikintos.

Į Marmaray gabenamų keleivių skaičius

"Gebze-Halkalı Pradėjus važiuoti priemiesčių linija, „Marmaray“ ir „Gebze-Halkalı Bus padaroma nuo 2 iki 10 minučių. 75 tūkst. Keleivių per valandą ir vidutiniškai 1 mln. 200 tūkst. Keleivių per dieną bus vežami viena kryptimi. Nepaisant pareiškimo, kuris buvo pateiktas, keleivių, kaip ir greitųjų traukinių, vežama labai mažai.

Nors nuo 29 m. Spalio 2013 d. Iki 12 m. Kovo 2019 d. Marmarajuje buvo pervežta 318 mln. 330 tūkst. 118 keleivių, kovo 13 d. - spalio 29 d. Šis skaičius siekė 84 mln. 355 tūkst. 697 / 84.355.697 dienų (apytiksliai) = 230 žmonės. Net jei faktinis paros pervežimas pasiekė 366.676 tūkst., Jis buvo gerokai mažesnis už numatytą keleivių skaičių, kuris yra 450 tūkst.

Trumpai tariant, prieš pandemiją greitųjų traukinių ir „Marmaray“ keleivių skaičius pasiekė tik XNUMX procentų visuomenei paskelbtų tikslų.

Mes išreiškiame, kad esame pasirengę bendradarbiauti tiriant ir sprendžiant šios problemos priežastis.

Ar greitųjų traukinių projektas bus sprendimas?

Geležinkeliai planuojami krovinių ir keleivių vežimui. Jei naujame projekte nebus numatyta krovinių gabenimo, investicijų efektyvumo analizė turėtų būti paaiškinta mūsų visuomenei.

Jei Šiaurės Marmaros geležinkelio jungtis bus sukurta neatsižvelgiant į uosto-geležinkelio organizuotą-pramoninę geležinkelio jungtį, pramonininkui tai nebus naudinga.