Ekrem İmamoğlu Naujoji IMM administracija, vadovaujama naujosios IMM administracijos, atnaujino Kaynarca – Pendik – Tuzla metro linijos gamybą, kurią senoji administracija pradėjo 2017 m., o nutraukė 2 m. 2018 tūkst., 2020 metų vasario mėnesį su rastu finansavimu. IMM nuleido TBM įrenginį, kuris pagreitins darbą 2 pakopų linijoje, iki šachtos 53 metrų gylyje. Kalbėdamas ceremonijoje, surengtoje prieš TBM įrenginiui pradedant gręžti, sakė İBB prezidentas İmamoğlu; Jis pranešė, kad 4,9 km ilgio linija Pendikas-Kaynarca bus pradėta eksploatuoti 2023 m., o 9 kilometrų Kaynarca-Tuzla linija bus pradėta eksploatuoti 2024 m. Pabrėždamas, kad Stambulas turi būti valdomas bendru protu, İmamoğlu sakė: „Turime paversti Stambulo miesto ateitį nekeičiamų taisyklių tekstu. Stambulas nėra miestas, kurį galima traukti iš dešinės, kairės, pilvo, plaukų ir galvos“, – sakė jis.
Buvusi Stambulo metropoliteno savivaldybės (IMM) administracija 13 m. paleido metro liniją Kaynarca – Pendik – Tuzla, kurią sudaro 9 nepriklausomos metro linijos ir 2 stotys po 2017 kilometrų. 4,9 kilometro linijos Pendikas-Kaynarca su 2 stotimis ir 9,10 kilometro Kaynarca-Tuzla linijos su 7 stotimis darbai dėl lėšų trūkumo buvo sustabdyti 2 metais, o jų fizinė eiga buvo 2018 promilės. Ekrem İmamoğlu IMM, vadovaujama IMM, 8 m. lapkričio 2019 d. suteikė 86 milijonų eurų paskolą iš Prancūzijos plėtros agentūros, kuri bus panaudota dviejų linijų, kurios yra tarp sustabdytų investicijų į metro, finansavimui. Su šia paskola, gauta 2020 m. vasario mėn., linijų darbai buvo pradėti iš naujo. 2020 m. gruodžio mėn. išleidus euroobligacijas, projektui buvo skirta dar 34 mln.
ALPKÖKIN: „7-asis CPC, kurį mes atsisiuntėme ANATOLIJOS PUSĖJE“
Naujoji IMM administracija, išsprendusi linijų finansavimo problemą, į tunelius atvežė TBM (Tunel Boring Machine – Tunnel Boring Machines), kurie atliks Kaynarca – Pendik – Tuzla metro linijų kasimo darbus. Ceremonija, surengta dėl TBM kasimo pradžios, IMM prezidentas Ekrem İmamoğluJis vyko dalyvaujant Pirmąją kalbą ceremonijoje pasakė IMM geležinkelių sistemų skyriaus vadovas Pelin Alpkökin. Alpkökin teigė, kad nuo tada, kai pradėjo eiti pareigas, jie suaktyvino 7-ąjį TBM įrenginį Anatolijos pusėje, ir pasidalino tokia informacija:
„TBM pradės veikti 53 metrų gylio šachtoje. Tai šiek tiek skiriasi nuo anksčiau paleistų velenų. To priežastis yra; Ši linija, prasidėjusi 2017 m., O vėliau sustojusi, yra tada, kai surandame 2020 mln. Kreditų ir pradedame jį vėl 120 m., O padėję jį prieš save matome, kad šis projektas nėra perspektyvus dėl svetainių pristatymo problemų ir kitų bėdų. Todėl mes greitai patyrėme projektą ir įsigijome šias TBM, kurias planuojama eksploatuoti nuo Pendiko, iki Kaynarca. Šis projektas, mūsų nuomone, yra pats svarbiausias Anatolijos pusės projektas. Mūsų ministerijos linija, kurią šiandien vadiname „pirmuoju etapu“, iki Sabiha Gökçen oro uosto, Kadıköy-Kartal- Mes pradedame svarbiausios Anatolijos pusės integracijos linijos TBM, nors ji yra 4,9 kilometrai, jungianti Tavşantepe su Marmaray linija, o Pendik - su jūros keliais. Kitaip tariant; Kalbant apie miesto transporto poveikį, šis 4,9 yra labai labai svarbus. 2023 m. Atidarysime šią liniją, o Sabiha Gökçen linija, Marmaray, Kadıköy- Sujungsime Tavsantepe ir jūrų kelius Pendike “.
İMAMOĞLU: „SVARBIAUSIOS PĖDŲ GELEŽINKELIO SISTEMOS MIESTŲ TRANSPORTE“
Išsakęs, kad Stambulas yra miestas, kuris visada užimtas transportu, İmamoğlu taip pat sakė: „Stambule negalima naudoti sistemos, kuri sako„ Aš visiškai išspręsiu transporto problemą “. Tai nėra niekur pasaulyje “. „Svarbus dalykas yra; Sakydamas, kad tokiuose didmiesčiuose miestas yra tiksliausiai sukonstravęs procesą, įtraukdamas sistemą, leidžiančią žmonėms praleisti daugiau laiko mieste su mažiausiu laiko praradimu ir efektyviai jį naudoti “, - sakė İmamoğlu. "Šia prasme svarbiausias transporto ramstis tokiuose miestuose kaip mes yra metro gamyba, geležinkelių sistemos. Todėl šiam darbui Stambule suteikiame ypatingą reikšmę. Bene svarbiausia kliūtis priešais Stambulą šiame plane yra Stambulo klaidinga nuomonė apie miesto planavimą. Kitaip tariant, kelio plano nebuvimas “, - sakė jis.
„ISTANBULAS - MIESTAS, KURIAM TURI VALDYTI BENDRAS PROTAS“
Primindamas, kad IMM asamblėjos 2009 m. Vienbalsiai priimtame sprendime „1/100.000 15 planas“ apibrėžimas „Stambulas niekada neturėtų viršyti 12 milijonų“, İmamoğlu sakė: „Tik po 21 metų beveik šiandieninis Stambulas buvo pastatytas pagal esamą statybos užsakymą. , -Nesakau, kad tai bus padaryta, žiūrėk- tai miestas su pastatu, kuris struktūrizuota forma gyvuos 22–2050 milijonus žmonių. Todėl tuo metu, kai Stambulas planuoja savo dabartį ar artimiausią ateitį, jis taip pat privalo priimti nekintamus ir labai aiškius sprendimus dėl savo ateities. Kartu turime visiškai ir ryžtingai, taip sakant, Stambulo miesto ateitį paversti nekintamu taisyklių tekstu. Stambulas nėra miestas, kurį reikia traukti ir traukti iš dešinės, kairės, pilvo, plaukų ir galvos. Stambulo miestas; Jis turėtų būti kuriamas bendru protu, suprantant, kur visos institucijos susiburia prie vieno stalo, turėtų būti priimami principiniai sprendimai ir mes turėtume aiškiai atskleisti, kokiame Stambule gyvensime 2100–XNUMX m. “
„MES VISI BŪSIME PRIEŠ ISTANBULO KELIĄ“
Pabrėždamas, kad jie šia prasme dirba rimtą darbą, İmamoğlu sakė: „Mes rengiame seminarus ir susitikimus su visomis Stambulo metropoliteno savivaldybės institucijomis, visomis suinteresuotosiomis šalimis ir netgi su visuomene, institucijomis ir organizacijomis, nevyriausybinėmis organizacijomis, politinės partijos, kuriomis norime prisidėti, ypač su savo Stambulo planavimo agentūra. Mes norime paaiškinti procesą Stambulo miestui, Stambulo žmonėms ir kartu nuspręsti bei paversti šią kelionę savotišku sprendimo tekstu. Mes tai greitai užbaigsime. Ir visi žinosime apie šią Stambulo kelionę “. Pabrėždamas, kad Stambulas tapo miestu, kuriame vienu metu statoma daugiausia geležinkelių sistemų pasaulyje, İmamoğlu sakė: „Tai yra vertingas pasiekimas. Tęsiame šiuos darbus 10 linijų “.
„AKTYVIAI AKTYVINIME ANTRĄ MUP“
Suteikdama džiugią žinią, kad 4,9 kilometro ilgio „Pendik-Kaynarca“ linija bus pradėta eksploatuoti 2023 m., O 9 km ilgio linija „Kaynarca-Tuzla“ bus pradėta eksploatuoti 2024 m., İmamoğlu pasidalijo informacija apie rastą finansavimą atitinkamiems projektams. Išreikšdamas savo sėkmę ieškant finansų, İmamoğlu sakė:
„Tai iš tikrųjų yra svarbus rodiklis, kad mes elgiamės rimtai vietos valdžiai, su viešųjų finansų valdymo problema. Savo korporacinėje struktūroje mes manome, kad jūs galite pasiekti bet kokią sėkmę naudodamiesi skaidrumu, atskaitomybe ir pasitikėjimu. Jei taip nusistatysite, projektai, kuriuos pažadėjote visuomenei, negalės prasidėti, net nė procento, paversite juos institucija, vykdančia procesą. Dabar esame vieni su sparčia pažanga, tiksliausiai planuodami šį procesą su savo įmonėmis taip, kad mes perėmėme pradinį kursą, kuris buvo gerokai mažesnis nei net vienas procentas, ir greitai pradėjome procesą. Šiandien TBM pradeda kasti. Artimiausiu metu užsakysime antrąjį TBM. Norėčiau padėkoti visiems savo draugams, techniniams draugams, bendrakeleiviams ir mūsų rangovų kompanijų bendradarbiavimui “.
Būkite pirmas, kuris komentuoja