Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karismailoğlu iftar programoje susitiko su transporto žurnalistais ir atsakė į klausimus apie darbotvarkę. Teigdamas, kad Transporto ir logistikos bendrojo plano ribose parengta „Transporto 2053 vizija“ yra svarbi šalies administracijai, Karaismailoğlu teigė, kad šiandien patiriamas problemas reikia gerai išanalizuoti ir problemas, kurios iškils ateinantiems metams reikėtų ruoštis šiandien ir atitinkamai sudaryti planus. Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad šalies potencialas turi būti gerai įvertintas bendru protu, atsižvelgiant į šiandienos poreikių analizę, vystymo procesus, gamybos ir užimtumo raidą bei plėtros planus, ir paaiškino, kad su šia vizija reikia planuoti metus.
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu, pabrėžęs, kad būtini bendrieji planai, kurie dar labiau suaktyvins ir padės per pastaruosius 20 metų dideles investicijas bei padės šaliai pasirengti problemoms, kurios gali kilti ateinančiais metais, susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Jei šalys neturite pagrindinių planų, jūsų darbas nebus naudingas. Būtina juos gerai suplanuoti, integruoti tarpusavyje ir užtikrinti koordinavimą. „Per pastaruosius 20 metų investavome 170 milijardų dolerių“, – sakė jis. Teikdamas informaciją apie atliktas investicijas, Karaismailoğlu teigė, kad ruošiami planai prieš įvykius, su kuriais šalis susidurs iki 2053 m. Karaismailoğlu pažymėjo, kad iki 2053 m. bus investuota 198 milijardai dolerių ir kad prasidėjo investicijų į geležinkelius ir komunikacijas laikotarpis.
JUODOJIOS JŪROS UKRAINOS PAPLŪDIMYSE LAUKIAME 22 LAIVUS
Primindamas, kad Turkijos laivai, prikrauti saulėgrąžų aliejaus, laukiantys Rusijos kontroliuojamoje Azovo jūroje ir Kerčės sąsiauryje, grįžo prieš kelias savaites, transporto ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu sakė:
„Šiuo metu ypač Ukrainos Juodosios jūros pakrantėse mūsų laukia 22 laivai. Dauguma jų priklauso turkams. turkų bayraklı jame yra keletas. Šiandien net konsultavomės su Ukrainos ambasadoriumi. Turime iš ten tuos laivus paimti. Iš pradžių įguloje buvo per 200 narių, dalį jų evakuojome. Dabar yra 90 įgulos narių, tačiau jie neprašė evakuoti, nenori palikti laivo. Laivuose yra daug grūdų, saulėgrąžų aliejaus, geležies. Beveik 50 dienų. Laivų savininkai taip pat nerimauja, laukia gerų žinių. Mes taip pat esame budrūs. Nuolat palaikome ryšį su mūsų paieškos ir gelbėjimo centre dirbančiais jūrininkais. Mūsų derybos su Rusija ir Ukraina tęsiasi. Be Turkijos, yra ir kitų šalių laivų. Regione yra apie 100 laivų. Juos reikia gelbėti kuo greičiau, bet karas turi baigtis. Be to, uoste, ypač Ukrainos pusėje, laukia eksporto kroviniai. Kita vertus, mūsų uostuose kroviniai laukia išvykimo į Ukrainą. Karo aplinka viską apverčia aukštyn kojomis“.
MOBILUMAS RUSIJOS UOSTUOSE PRADĖJO KARTU
Karaismailoğlu teigė, kad Rusijos uostuose prasidėjo šioks toks aktyvumas ir jie to judėjimo Ukrainos pusėje nematė, o prekyba Juodojoje jūroje taip pat buvo paveikta karo, o aktyvumo buvo kitaip nei pirmomis dienomis. Karaismailoğlu pareiškė, kad Rusijos uostuose, ypač ro-ro lauke, plaukioja turkams priklausantys laivai ir kad nerimą kelia karo aplinka.
Nurodydamas, kad aviacijos pramonė taip pat smarkiai nukentėjo nuo karo, susisiekimo ir infrastruktūros ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad dėl uždaros oro erdvės aviacijos pervežimo su Ukraina nėra. Karaismailoğlu pareiškė, kad karo aplinka transporto sektorių, kaip ir visus sektorius, kelia nerimą, ir jis linkėjo, kad karas kuo greičiau baigtųsi.
NUOLAT SUSITIKIME SU GRUZIJA
Teigdamas, kad jūra gabenamų krovinių sausuma gabenti neįmanoma, Karaismailoğlu sakė: „Didelis laivas gabena beveik 5 tūkst. sunkvežimių krovinį. Todėl komercinė veikla, kurios nebuvo jūroje, atsispindėjo ir žemėje. Kai buvo didelė paklausa, prasidėjo kaupimas. Nuolat palaikome ryšį su Gruzijos puse, net mūsų draugai vyksta į Gruziją, stengiamės su jais susitikti ir pagreitinti eismą“, – sakė jis. Karaismailoğlu, pabrėžęs, kad dėl išaugusio eksporto prie pasienio vartų tvyro tankumas, papildoma našta atsirado sutrikus jūrinei prekybai, o jie visus seka, Karaismailoğlu pastebėjo, kad laukia per tūkstantį sunkvežimių. Pabrėždamas, kad abi pusės apie kasyklas Juodojoje jūroje kalba skirtingai, Karaismailoğlu sakė: „Neįmanoma, kad kasyklos pasiektų Stambulą per tokį trumpą laiką. Mums keistai atrodo ir minų paleidimas Ukrainoje. Štai kodėl minosvaidžiai nuolat cirkuliuoja. Tai taip pat kelia susirūpinimą. Tos pusės atrodo rizikingos. Tai yra veiksnys, turintis įtakos prekybai ten. Yra tam tikrų neaiškumų dėl karo aplinkos. Pasibaigus karui, jie per trumpą laiką išnyks“, – sakė jis.
YAVUZ SULTAN SELİM TILTAS VYRIAUSYBĖS PATEIKTI 2026 M.
Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, kalbėdamas apie projektus, vykdomus taikant „Build-Operate-state“ (BOT) modelį, teigė, kad jie ir toliau naudos šiuos bei viešojo ir privataus bendradarbiavimo metodus atlikdami pagal galimybes tinkamus darbus ir atsilieka. jų vykdomus projektus. Karaismailoğlu, kuris teigė, kad atlikdamas projektų naudos ir kaštų analizę matė, kad jie buvo naudingi visais atžvilgiais, paaiškino, kad tikėtinos grąžos iš projektų įgyvendinamumo nepavyko pasiekti dėl sumažėjusio mobilumo. dėl pasaulį palietusios Kovid-19 epidemijos. Karaismailoğlu informavo, kad nuo šių metų pajamų srautas ir toliau didės, o šie projektai pradės teikti tiesioginį pajamų srautą valstybei po 2023 m., kad jie suteiks tiesioginį pajamų srautą 2030 m., o 2040 m. liks visiškai be operatoriaus – Susisiekimo ir infrastruktūros ministerijos – jis teigė, kad tai virs jo vadovaujamais projektais. Pabrėždamas, kad BOT yra laikinos įmonės, Karaismailoğlu pareiškė, kad Yavuz Sulton Selim tiltas bus pristatytas valstybei 2026 m. Pažymėdamas, kad bus svarbių BOT projektų pokyčių, Karaismailoğlu sakė: „Ypač ruošiame Antalija-Alanijos greitkelio konkursą. Konkursą kaip BOT skelbsime vasaros mėnesiais. Taip pat rengiame greitkelio Ankara-Kırıkkale-Delice projekto konkursą. Mes ir toliau naudosime BOT modelį įgyvendinamuose projektuose.
TURIME TIKSLĄ, POKĄ PAŠALINTI TRAUKINIUS PER VALANDĄ
Karaismailoğlu, kuris informavo, kad iki šių metų pabaigos pradės eksploatuoti Ankara-Sivas YHT Line, sakė, kad taip pat tęsiami Ankaros-Izmiro YHT linijos darbai. Pažymėdamas, kad konkurso problemos minėtoje linijoje buvo išspręstos ir darbai sparčiai tęsiasi, Karaismrakas sakė: „Turime tikslą atidaryti Ankaros-Izmiro YHT liniją iki 2024 m. pabaigos. Kelionės maršrutu Ankara–Stambulas, trunkantis 4 valandas su YHT, laikas sutrumpės 45 minutėmis, kai bus baigti tiesti tuneliai Bilecik mieste. Kai tie tuneliai bus atidaryti kitų metų pabaigoje, laikas sutrumpės iki maždaug 3 valandų ir 15 minučių. Be to, pagal poreikį padidiname skrydžių valandas. „Turime tikslą kas valandą išvežti traukinius“, – sakė jis.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Teigiant, kad darbai tęsiasi europinėje linijoje, viena vertus, tęsiamos derybos su Bulgarija, Serbija ir Vengrija dėl pajėgumų didinimo, kita vertus, siekiama padidinti ro-ro liniją iš Izmiro į Italiją ir Ispanija jūroje ir nuo Karasu iki Konstancos, Varnos, Rusijos uostų, pranešė, kad turi susijusių projektų.
VIDAUS IR NACIONALINIO TRAUKINIO BANDYMO PROCESAI TĘSIASI
Informuodamas, kad vidaus ir nacionalinio traukinio bandymų procesai tęsiasi, Karaismailoğlu teigė, kad bandymas buvo atliktas maždaug iki 6 tūkstančių kilometrų, o sertifikavimo procesai tęsiasi. Karaismailoğlu sakė: „Mūsų vidaus ir nacionalinis traukinys pradės vežti keleivius numatomais vasaros mėnesiais ir jo greitis sieks 160 kilometrų per valandą. Viena vertus, traukinio, galinčio pasiekti 225 kilometrus per valandą greitį, projektavimo darbai tęsiasi. Dabar, didindami geležinkelio liniją, atliekame labai svarbius darbus, susijusius su geležinkelio transporto priemonėmis ir įrenginiais. Kaip šalis, gaminanti savo greituosius traukinius, vykdome projektus, kad savo geležinkelio linijoje, kuri pasieks 28 tūkst.
CENTRINĖS KOROIDĖS SVARBĖ YRA DUK DAUGIAU
Pabrėždamas, kad tiesiant Baku–Tbilisio–Karso geležinkelio liniją ir Marmaray, jie sukūrė nenutrūkstamą srautą iš Pekino į Londoną, sukurdami alternatyvą šiauriniam koridoriui, Karaismailoğlu pareiškė, kad turi labai svarbių darbų šiai linijai plėtoti. Karaismailoğlu pasakojo, kad, neskaitant Rusijos ir Ukrainos karo laikotarpio, iš čia kasmet organizuojama 5 tūkst. blokinių traukinių ir jie stengiasi gauti 30 proc. Karaismailoğlu, atkreipęs dėmesį, kad vidurinio koridoriaus svarba išryškėjo karo laikotarpiu, aiškino, kad ten trūksta infrastruktūros, tačiau esamą liniją stengiamasi išnaudoti visu pajėgumu.
Teigdamas, kad yra naujų konkurso darbų, kurie padvigubins linijos Divriği-Kars-Ahılkelek pajėgumą, susisiekimo ministras Karaismailoğlu pažymėjo, kad yra ir atskiro koridoriaus per Nahçıvan studijas.
PIRMASIS BANDOMASIS SKRYDIS RİZE-ARTVİN ORO UOSTE KŪRĖ JAUDUMĄ REGIONE
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad Rize-Artvin oro uostas yra vienas iš projektų, kuriam jie teikia didelę reikšmę, ir sakė: „Darbai atsigavo antstato atžvilgiu, dabar atliekami puikūs darbai ir atliekami kelių jungtys. Tikimės, kad, pašalinus trūkumus, tęsime pasirengimą atidaryti Rize-Artvin oro uostą gegužės pabaigoje. „Šiandien buvo atliktas pirmasis bandomasis skrydis, tai sukėlė sumaištį regione“, – sakė jis.
STAMBULIO KANALŲ SVARBA DIDĖJO DAR DAUGIAU
Išreikšdamas, kad Kanal Istanbul buvo sukurtas kaip visiškai alternatyvus vandens kelias, Karaismailoğlu sakė: „Projekte pradėjome savo transportavimo maršrutus, pradėjome dirbti greitkelių ir geležinkelių srityje. Pristatę transporto poreikių alternatyvas, pradėsime kasimo procesą. „Kanal Istanbul“ yra ilgalaikis, brangus projektas. Toliau dirbame ties finansiniais modeliais, ypač tam, kad projektas būtų įgyvendintas neapkraunant bendro biudžeto. Tikimės, kad ten bus rimta plėtra“, – sakė jis.
Primindamas, kad į darbotvarkę iškilo Montrė sąsiaurio konvencijos svarba Rusijos ir Ukrainos kare, buvo kritikuojama, kad Stambulo kanalas atvers šią sutartį diskusijoms, Karaismailoğlu pateikė tokį vertinimą:
„Manau, kad Stambulo kanalo svarba dar labiau išaugo. Tie, kurie kritikuoja Stambulo kanalo produkciją, tik bando apšmeižti šį verslą, paversdami jį nekilnojamuoju turtu ir nuomodami paskalų politiką. Tačiau čia kalbame apie pasaulinį logistikos judėjimą. Kadangi tai yra alternatyvus vandens kelias, tai projektas, kuris turėtų būti. Todėl jų vaizdavimas kaip tik nuomojamas nekilnojamojo turto projektas, naudojamas kaip paskalų politikos įrankis, rodo jų paprastumą. Didelė, galinga Turkija turi įgyvendinti šiuos didelius megaprojektus. Ta, kuri transporto projektuose praeis po Stambulo kanalu Halkalı- Pradėjome Ispartakulės geležinkelio projektą, Sazlıdere tilto ir Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy greitkelio projektas buvo pradėtas projektuojant juos pagal Kanal İstanbul ir darbai tęsiami. Montreux neturi nieko bendra su Kanal Istanbul. Kadangi ši sutartis yra susitarimas, apimantis ir Bosforą, ir Marmuro jūrą, ir Dardanelus. Tie, kurie praeis per Stambulo kanalą, naudosis ir Marmuro jūra, ir Dardanelais. Taigi čia nėra nieko priešingo Montreux.
Karaismailoğlu, pareiškęs, kad planuojamos Kanal Istanbul sąnaudos nesikeičia, teigė, kad Turkijoje yra pakankamai didelių įmonių, kurios galėtų atlikti šį darbą, ir kad tarp pirmaujančių pasaulio infrastruktūros įmonių jau vyksta lenktynės dėl šio projekto įgyvendinimo. .
VASARĄ PRADĖDAME ATIDARYTI METTROS STAMBULE
Pabrėždamas, kad nuo vasaros mėnesių jie pradės atidaryti metro, ypač Stambule, Karaismailoğlu sakė: „Mes pradedame nuo pirmosios Kağıthane-Airport metro linijos, tada Kadıköy-Mes pratęsime Kartal-Pendik jungtį iki Sabiha Gökçen. Be to, siekėme iki rugpjūčio nutiesti 6,5 km metro liniją, skirtą Çam ir Sakura miesto ligoninei. Taip pat reikia kuo greičiau baigti statyti 100 kilometrų metro liniją, už kurią atsakinga savivaldybė. Nes tai projektai, kurie planuojami kartu ir vienas kitą papildo. Todėl skatiname tą pusę, kad šie projektai būtų kuo greičiau baigti ir jie kartu tarnautų Stambului. Šiuo metu jų nematome, bet tikimės, kad ateinančiais metais jie dar šiek tiek įsibėgės“, – sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja