Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad per pastaruosius 20 metų buvo investuota 183 milijardai dolerių, ir sakė: „Investicijos suteikė komforto ir saugumo mūsų piliečių gyvenimui, palengvino gyvenimą ir pagerino gyvenimo kokybę. Todėl džiaugiamės matydami mūsų piliečių pasitenkinimą. „Investicijas tęsime be pertraukų“, – sakė jis.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu Ankaroje susitiko su žiniasklaidos atstovais ir atsakė į darbotvarkės klausimus. Teigdamas, kad per pastaruosius 20 metų į transporto sektorių buvo investuota 183 milijardai dolerių ir kad jie džiaugiasi matydami pokyčius piliečių gyvenime mainais už investicijas, Karaismailoğlu pabrėžė, kad investicijos tęsiasi.
Karaismailoğlu teigė, kad investicijomis sutaupoma 7 milijardai valandų laiko ir tiesiogiai sutaupoma 1 milijardo litrų degalų per metus, be to, jos prisideda prie regiono užimtumo, gamybos, turizmo ir žemės ūkio srityse. Karaismailoğlu teigė, kad 183 milijardų dolerių investicijos gamybai turėjo daugiau nei 1 trilijoną dolerių.
Karaismailoğlu priminė, kad buvo kritikos, kai Stambule buvo pastatytas pirmasis tiltas, ir teigė, kad šiuo metu yra 200 tūkst. transporto priemonių nuo Pirmojo Bosforo tilto, 250 tūkst. nuo Fatih Sultan Mehmet tilto, 60 tūkst. iš Eurazijos tunelio ir vidutiniškai 100 tūkstančių transporto priemonių per dieną nuo Yavuz Sulton Selimo tilto.Jis sakė, kad per Marmaray pravažiavo 600 tūkstančių piliečių. Karaismailoğlu sakė: „Investicijos suteikė komforto ir saugumo mūsų piliečių gyvenimui, palengvino gyvenimą ir pagerino gyvenimo kokybę. Todėl džiaugiamės matydami mūsų piliečių pasitenkinimą. „Investicijas tęsime be pertraukų. jis pasakė.
1915 M. ÇANAKKALE BRIDGE TURKIJA PROJEKTAS
Atkreipdamas dėmesį į investicinių išlaidų svarbą projektuose, Karaismailoğlu pareiškė, kad už 6,7 milijardo dolerių Osmangazi tilto ir 1915 milijardo eurų Malkara-Çanakkale greitkelio ir 2,545 metų Čanakkale tilto iš valstybės nebuvo gauta nė cento, o 1915 m. Çanakkale tiltas ir Malkara-Çanakkale projektai kasmet kainuoja 40 milijardų dolerių.Jis pabrėžė, kad jie nesusiję su veiklos išlaidomis, kurios siekia milijonus dolerių.
Karaismailoğlu pabrėžė, kad jie nėra susiję su Šiaurės Marmuro greitkelio, kuris yra 8 milijardų dolerių vertės projektas, viršijantis 1 milijardą lirų, eksploatavimo išlaidas, ir pasakė:
„Skelbiame konkursą dėl šių 8 milijardų dolerių grąžinimo per veiklos laikotarpį finansavimo modelio. Javuzo sultono Selimo tiltas valstybei atiteks 1 metais, nepalikdamas nė cento iš valstybės iždo. Čia įmonės konkursui pretenduoja skaičiuodamos statybos kainą, veiklos laikotarpį ir finansavimą. Visi mūsų BOT projektai yra atviri rangovams, visoms įmonėms, galinčioms vykdyti projektus, čia vyksta konkursas. Ant Çanakkale tilto varžėsi 2027 atskiri pasiūlymai, kuriuos parengė 17 įmonių. Čia irgi buvo atrinktas visuomenei tinkamiausias pasiūlymas. Šį kartą sakoma, kad „išlaidos didelės, vietoj 4 tilto reikėtų pastatyti 1 tiltus“. Kuo remdamasis tai sakai? 3 milijardo eurų 2,545 m. Çanakkale tilto kaina. Jei skelbtumėte konkursą šiandien, tai būtų ne mažesnė nei 1915 milijardai eurų. Investuotojas tai į šalį atvežė su užsienio finansavimu, negavęs iš valstybės nė cento. Tai tapo Turkijos projektu. „Jis tai veiks 3 metų.
Teigdamas, kad jei aptariami projektai bus vykdomi iš valstybės biudžeto, bus padengtos ir eksploatacinės išlaidos, ir statybos kaštai, Karaismailoğlu atkreipė dėmesį, kad pelnas iš kuro, laiko ir nelaimingų atsitikimų dėl projektų yra daug kartų didesnis nei sumokėtus pinigus. Karaismailoğlu teigė, kad jie padidino savo pajamas remdami oro ir jūrų maršrutus.
Atkreipdamas dėmesį į išankstinį apmokėjimą, gautą vykdant Antalijos oro uosto eksploatavimo konkursą, Karaismailoğlu sakė: „Mes jau teikiame tiesioginį pajamų srautą iš oro ir jūrų kelių. Sudėjus juos kartu, BOT projektai išsilaikys po kitų metų. „Po tam tikro laiko parama nutrūks ir bus aptariamas modelis, kuris užtikrins tiesioginį pilną pajamų srautą. jis pasakė.
PASAULYJE NĖRA ĮMANOMesnio PROJEKTO UŽ STAMBULIO ORO UOSTAS
Susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė, kad Stambulo oro uostas buvo sėkmingai įgyvendintas finansavimo modeliu, kuris per 10 veiklos metus atneš 25 milijardų eurų nuomos mokestį, investavus 22 milijardų eurų, nepaliekant nė cento iš valstybės iždo. „Visame pasaulyje nėra įmanomesnio projekto nei Stambulo oro uostas. Karaismailoğlu sakė, kad dirba 200 tūkst.
Teigdamas, kad dėl Covid-19 apribojimų keleivių skaičius išliko mažas, Karaismailoğlu sakė: „Nuo šių metų vėl pradėsime didėti. Mes ir gausime nuomą, ir turėsime pajamų lygiagrečiai didėjančiam keleivių skaičiui. Šiuo metu pajėgumas aptarnauti 120 mln. keleivių. Su papildomomis investicijomis galime tai padidinti iki 200 milijonų keleivių. Kitaip tariant, įgyvendinome ateinančių 100 metų projektą, numatydami 100 metų poreikius šiandien, neužkraudami jokios naštos savo šaliai ar valstybei. padarė savo vertinimą.
Karaismailoğlu pabrėžė, kad Atatiurko oro uostui nebūtina aptarnauti per trumpą atstumą tame pačiame regione ir pasakė: „Duok Dieve išminties ir idėjų tiems, kurie sako, kad abu jie turėtų likti atviri. „Paslaugų teikimas dviems regiono oro uostams ir jų veiklos sąnaudų padengimas yra tai, ką gali sugalvoti arba sugalvoti tik tam tikras mentalitetas, kritikuojantis šį verslą. sakė.
STAMBULIEČIŲ NEGALIME palikti KIENO STEBUKLAI
Kalbėdamas apie Stambulo metropolinės savivaldybės metro linijas, Karaismailoğlu teigė, kad šiuo metu Stambule veikia 260 kilometrų metro linijų, iš kurių 80 kilometrų yra Marmaray, kuriai priklauso ministerija, ir kad šiuo metu statomų metro linijų ilgis. Savivaldybės pasiūlymas yra 100 kilometrų, o jų konkursas turi būti paskelbtas 2019 m. Jis pažymėjo, kad jis buvo surengtas prieš savivaldos rinkimus, ir nors linijų tiesimo procesas, kuris turėjo būti baigtas maždaug per 4 metus, užtruko iki 5- 6 metus, užbaigimo rodiklis buvo apie 10 proc.
Karaismailoğlu taip pat palietė Stambulo metropoliteno savivaldybei perduotas metro linijas ir pasakė: „Yra vietinė valdžia, kuri nesiima jokių veiksmų. Deja, valstybė skiria biudžetus savivaldybėms, kad jų regionų poreikiai būtų patenkinti, bet nėra investicijų ir pinigų. Mūsų piliečiai to paklaus, kai ateis rinkimai, bet mes negalėjome palikti Stambulo žmonių kažkieno valiai. Šiuo metu intensyviai dirbame ties 7 metro linijos Stambule. Bendras jų ilgis – 103 kilometrai. Nuo kitų metų rugsėjo pradėsime po vieną eksploatuoti visas 3 metro linijas. „Šias 2023 metro linijas visiškai užbaigsime 7 m. jis pasakė.
5 DIDŽIŲJŲ ĮMONIŲ ISTORIJOS YRA VISIŠKAI SUklastotos
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad „5 didelių įmonių istorija“ yra visiškai išgalvota ir pasakė: „Į mūsų BOT projektus pretenduoja daugiau nei 30 įmonių, čia taip pat nėra jokių apribojimų, jų dydžiai yra maždaug vienodi. Pasiūlymus dėl Çanakkale tilto pateikė 17 įmonių. Šios 30 įmonių yra rangovai, dirbantys infrastruktūros projektuose visame pasaulyje. Šios infrastruktūros įmonės pasitvirtino ir sulaukia pasiūlymų iš viso pasaulio.Tai vertingos Turkijos įmonės. Savo žinių ir patirties dėka jie eksportuoja projektų konsultavimo, inžinerijos ir konsultavimo paslaugas. Türkiye dabar tapo viena geriausių pasaulyje šioje srityje. padarė savo vertinimą.
Į klausimą apie iždo garantijas projektuose Karaismailoğlu sakė:
„Darbui yra statybos kaina, jei turi pinigų, išleidi iš valstybės biudžeto, per 2 metus padarei savo konkursą šiems 545 milijardams 4 milijonams eurų ir atiduodi įmonei, ji tai padarys. Per pastaruosius 20 metų investavome 183 milijardus dolerių, iš kurių tik 20 procentų buvo realizuota naudojant statymo-veikimo-pervedimo modelį ir iždo garantiją. 80 procentų jo panaudojome savo piliečiams aptarnauti tūkstančiuose projektų kiekviename Anatolijos kampelyje. Kadangi taikant 38 milijardų dolerių vertės projektų akcijų paketą nėra finansinių problemų, taikant modelį statyti-eksploatuoti-perduoti, mes panaudojome jį projektams užbaigti anksčiau laiko, teikdami visuomenei naudą. Visi žino Bolu kalno tunelį, ar tai bus bulvių sandėlis? Buvo pasakyta. Bolu kalno tunelis truko 17 metų. Iš kur? "Finansavimo problema, rangovo problema... Mūsų biudžetas patyrė 10 milijonų dolerių nuostolių, nes mūsų piliečiai negalėjo pasinaudoti tuo projektu 400 metų."
METRO LINIJOS PROJEKTUS ANKAROJE SIEKIAME UŽBAIGTI 2023 M. I KETVIRTĮ
Teigdamas, kad iš viso Turkijoje dirba 185 kilometrai metro linijos, Karaismailoğlu teigė, kad Ankaroje yra statomos metro linijos ir kad jas ketinama užbaigti pirmąjį 2023 m. ketvirtį. Karaismailoğlu sakė, kad yra Ankaros metropolinės savivaldybės pateiktų projektų ir jų tvirtinimo procesai tęsiasi Infrastruktūros investicijų generaliniame direktorate.
Karaismailoğlu atkreipė dėmesį į tai, kad Turkija pastaraisiais metais susidūrė su labai rimtomis nelaimėmis ir teigė, kad nelaimės įvyko rimtų sunaikinimų, tačiau per pastaruosius 20 metų vykdytuose projektuose toks sunaikinimas nebuvo. Teigdamas, kad naujos investicijos yra itin atsparios šioms nelaimėms, Karaismailoğlu teigė, kad iš jų visų pasimokė ir atitinkamai kūrė savo planus. Teigdamas, kad visoje Turkijoje yra statoma 5 tūkstančiai statybviečių, Karaismailoğlu teigė, kad visi šie projektai buvo vykdomi kartu su inžinieriais ir konsultantais.
Karaismailoğlu sakė: „Galiu pasakyti, kad labai sunku, net neįmanoma, kad nauji projektai nukentėtų nuo nelaimių. Mokydamiesi iš patirtų nelaimių, toliau padidinome saugos koeficientus savo projektuose. „Mes ir toliau gaminame žemės drebėjimams ir nelaimėms atsparias konstrukcijas. jis pasakė.
STAMBULIO KANALAS – BŪTINA TURKIJE
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad Stambulo kanalo projektas yra labai svarbus siekiant logistiškai reaguoti į didėjančias prekybos apimtis pasaulyje ir palengvinti eismą Bosforo sąsiaurio sąsiaurio sąsiauryje, ir pareiškė: „Stambulo kanalas yra būtinas Turkijai“. jis pasakė. Teigdamas, kad jie ir toliau tiesia transportavimo kelius į Stambulo kanalą, Karaismailoğlu tęsė taip:
„Pateikę transportavimo alternatyvas darysime pagrindinį konkursą ir pradėsime pagrindinius darbus. Šiuo metu mūsų darbas greitkelio Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule jungtyje tęsiasi. Mūsų gamyba ant Sazlıdere tilto tęsiasi. Tai maždaug 45 kilometrų ilgio kelias. Gaminame vieną iš Stambulo kanalo tiltų ir toliau tiesiame savo kelią, kuris yra alternatyvus kelias, kuris pašalins spūstis prie Mahmutbey TEM Highway mokesčių punktų. Geležinkelyje kanalas eis po Bosforo sąsiauriu pagal Stambulą. Halkalı- Sudarėme konkursą tarp Ispartakulės ir ten mūsų gamyba tęsiasi. „Tai vienas didžiausių infrastruktūros projektų pasaulyje.
GELEŽINKELIŲ DALIS INVESTICIJOMS PER 2 ATEJUS METUS DIDĖS IKI 65 PROC.
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad jie pradėjo į geležinkelį orientuotą investicijų laikotarpį ir sakė: „Per artimiausius 2 metus geležinkelių dalis investicijose išaugs iki 65 proc., o greitkelio – 30 proc. Šiandien mes turime 13 tūkstančių 50 kilometrų geležinkelių tinklą, iš kurio 1400 kilometrų yra greitieji traukiniai, tačiau 2053 m. siekiame turėti 28 tūkstančių kilometrų geležinkelio liniją. sakė.
Karaismailoğlu teigė, kad šiuo metu visoje Turkijoje tiesiama 4 tūkstančiai 500 kilometrų geležinkelio linijų. Halkalı-Ispartakule-Çerkezköy-Jis teigė, kad geležinkelio linija Edirne-Kapikule yra 220 kilometrų ilgio ir ketinama ją pradėti eksploatuoti 2024 metų pabaigoje.
Karaismailoğlu pareiškė, kad jie taip pat baigė konkursus dėl greitųjų traukinių linijos Ankara-Izmiras, darbai sparčiai tęsiasi ir iki 2025 km ilgio greitųjų traukinių liniją Ankara-Izmiras pradės eksploatuoti iki 500 metų pabaiga.
Karaismailoğlu pareiškė, kad Ankaros-Sivaso linijos gamyba pasiekė galutinį etapą, kad tarp Ankaros ir Kirikkalės yra problemų, tačiau gamyba jau vyksta ir kad jie sujungs greitojo traukinio liniją Ankara-Sivas. paslauga 2023 metų pradžioje.
Karaismailoğlu teigė, kad 220 kilometrų ilgio linijos Mersinas-Adana-Osmaniye-Gaziantep darbai taip pat pradės veikti iki 2024 metų pabaigos, ir atkreipė dėmesį į tai, kad padarytos investicijos yra labai vertingos ne tik keleivių vežimui, bet ir siekiant sumažinti išlaidas logistikos požiūriu.
VIDAUS RYŠIŲ TARNYBA PASIEKĖ 30 PROC
Karaismailoğlu pareiškė, kad iki 2053 m. planuoja investuoti 190 milijardų dolerių, o didelę jų dalį skyrė geležinkelių ir ryšių sektoriui. Teigdamas, kad šiuo metu jie skelbia labai svarbų konkursą dėl interneto poreikių kaimo vietovėse, Karaismailoğlu pareiškė, kad 1000 kaimų stacionarių bazinių stočių kūrimo darbai tęsiami ir kad nuo kito mėnesio jie bus pradėti eksploatuoti.
Karaismailoğlu pabrėžė, kad jie rimtai dirba su 5G, ir pareiškė, kad Ankaroje buvo įkurtas vietinis ir nacionalinis ryšių klasteris, ir kad jie seka jų darbą.
Teigdamas, kad komunikacijos lokalizacijos lygis pasiekė 30 procentų, Karaismailoğlu teigė, kad tai ir toliau didės.
Karaismailoğlu paaiškino, kad 5G konkursas, esamų privilegijų atnaujinimas ir 2G, naudojamo mašinų tarpusavio ryšiui, pabaiga kitais metais ir jo pratęsimas yra aktualios problemos, Karaismailoğlu sakė: „Mes nuolat bendraujame su Türk Telekom, Turkcell ir „Vodafone“. Taip pat sekame įvykius pasaulyje. Pradėsime su labai svarbiu susitikimu Stambulo oro uoste liepos 29 d. Stambulo oro uostas bus 5G oro uostas. „Mūsų pasiruošimas tam tęsiasi“. sakė.
Ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad Turkija turi stiprią kibernetinio saugumo infrastruktūrą.
Turkija YRA VIENA ŠALIŲ, SĖKMINGAUSIŲ PASAULYJE NAUDOJANČIŲ BOTO MODELĮ
Karaismailoğlu atsakė į klausimą apie „Build-Operate-Transfer“ (BOT) projektus:
„Jeigu 37,5 mlrd. dolerių vertės darbus būtume atlikę iš savo biudžeto, šiandien yra 28 tūkst. 664 km padalytų kelių, tai galėtume atlikti maždaug per 10-15 metų. Kas atsitiktų dėl to? Atsirastų degalų, laiko sąnaudos ir nelaimingų atsitikimų išlaidos. Jei būtume tai darę iš valstybės biudžeto, nebūtume galėję pastatyti Tokato oro uosto, pateikti konkretų pavyzdį. Mes negalėtume pastatyti Rize-Artvin oro uosto. BOT projektų indėlis teikiant išteklius į biudžetą, užbaigiant per trumpą laiką ir suteikiant greitą grąžą visuomenei yra daug didesnis nei mūsų uždirbami ir išleidžiami pinigai. „Netiesiogiai stebime gamybos, pramonės, žemės ūkio ir užimtumo padidėjimą ir įtraukiame juos į kaštų ir naudos analizę.
„Jei būtume statę Zaferio oro uostą kaip valstybę, iš valstybės biudžeto būtume išleidę 50 milijonų dolerių ir kasmet turėtume 7 milijonus dolerių veiklos išlaidų. Karaismailoğlu teigė, kad šiuo metu jie išleidžia 7 milijonus dolerių Adıyaman oro uosto veiklos išlaidoms. Karaismailoğlu pažymėjo:
„Priešinti Zafer oro uostą yra viena, o priešintis BOT modeliui kaip finansiniam modeliui yra kita. Galite pasakyti: „Aš taip pat esu prieš Çanakkale tiltą, tai nėra būtina“. Bet sakyti: „Jūs pabranginote šį projektą, padarėte jį naudodami netinkamą modelį“ yra kitas dalykas. Mes ir toliau juos aiškinsime. Kaip Kutahya regioninis oro uostas, Zafer oro uostas buvo suplanuotas kaip šio regiono poreikis, o BOT modeliui buvo teikiama pirmenybė kaip finansinis verslo modelis su tam tikromis investicijų sąnaudomis. Tarp 37,5 milijardo dolerių vertės BOT projektų tai tik 50 milijonų dolerių vertės projektas, ir tai yra įmanomas projektas, sukurtas siekiant patenkinti regiono poreikius. Skelbiamas keleivių skaičius. Covid-2 procesas vyksta 19 metus, buvome įkalinti savo namuose ir uždarėme oro uostus. Žinoma, keleiviai kris. Keleiviai gal ir nenusileido, bet tuo naudojasi kariniai ir greitosios pagalbos lėktuvai. Keleivių numeriuose jų nėra. Anatolijoje yra oro uostų, kuriuose per dieną leidžiasi 1-2 lėktuvai, bet net jei kasdien nusileidžia 1 lėktuvas, tas oro uostas regionui yra vertingas. Ar ketiname jį uždaryti, nes jis patiria nuostolių? Jei pažvelgsite, ligoninės taip pat patiria nuostolių, ar turėtume jas uždaryti? Teisingumo rūmai taip pat patiria nuostolių. Tačiau mes, kaip viešoji pareiga, turime teikti tam tikras paslaugas, kad jas pateiktume savo piliečiams. Išlaidos, kurias darome tiesiogiai iš valstybės biudžeto, išlaidos, kurias darome kaip BOT, išlaidos, kurias darome kaip paskolos užsienyje... Visa tai yra statybos modeliai, nuspręsti atlikus galimybių studiją. Šiandien kai kuriuose projektuose kenčiame nuo šių problemų, tačiau oro, jūrų ir kelių projektai palaiko vienas kitą. Ypač jei ne Covid-19 epidemija, tikriausiai niekada apie tai nekalbėtume. Kiek iš jų gauta pajamų? Mes ketinome juos apklausti. Bet kai ateisime į 2030 m., o ką jau kalbėti apie projektų rėmimą, kai ateisime iki 2040 m., ministerijos biudžetą gaminsime šių projektų pajamų dėka, negaudami iš valstybės nė cento. Tai yra ilgalaikio planavimo rezultatas. Visa tai nėra įmanoma per 3–5 metus. Šeštadienį buvau prie Osmangazi tilto rinkliavų punktų. Mačiau mūsų piliečių akyse, kokį malonumą, komfortą, saugumą ir pasitikėjimą jie jautė savo šalimi važiuodami tuo keliu. Neniekinkite šių projektų socialiniuose tinkluose vien tam, kad pasimėgautumėte, tokius vaizduoja tie, kurie dažniausiai naudojasi šiais projektais. Tačiau mūsų piliečiai jais tikrai patenkinti. Šie projektai palengvino piliečių gyvenimą ir tarnaus ilgus metus. „Türkiye yra viena iš šalių, sėkmingiausiai naudojančių BOT modelį pasaulyje.
MŪSŲ PLUOŠTELĖS INFRASTRUKTŪRA ŠIUO metu PADIDĖJO IKI 470 TŪKSTANTŲ KILOMETRŲ
Teigdamas, kad bendros šviesolaidinės infrastruktūros naudojimas telekomunikacijų sektoriuje buvo jų darbotvarkėje ilgą laiką, Karaismailoğlu sakė: „Mes ir toliau investuojame į šviesolaidinės infrastruktūros plėtrą. Mūsų šviesolaidinė infrastruktūra dabar išaugo iki maždaug 470 tūkstančių kilometrų, žinoma, to nepakanka. Turime ją plėtoti, bet, kita vertus, ir toliau dirbame ties bendra infrastruktūra tiek sektoriaus, tiek operatorių pagrindu. „Türk Telekom restruktūrizavimas yra viena iš svarbių užduočių mūsų bendroje infrastruktūros darbotvarkėje. jis pasakė.
Karaismailoğlu pareiškė, kad jie bando pereiti prie 5G vietiniu ir nacionaliniu mastu, ir sakė: „Tęsiame savo darbą, kad 2023 m. imtume svarbių žingsnių, susijusių su 5G“. jis pasakė.
KELIONĖS LAIKAS STAMBULIO LINIJA SUMAŽĖS IKI 3,5 VALANDOS
Primindamas, kad greitkelių generalinio direktorato statybos-eksploatuoti-perduoti (BOT) projektų rinkliavos nustatomos pagal konkurso sutartį ir specifikacijas, Karaismailoğlu pabrėžė, kad rangovai atitinkamai parengė savo pasiūlymus. Karaismailoğlu pažymėjo, kad vykdant didelius projektus, rugpjūčio 25 d. bus paskelbtas konkursas dėl kelio Antalija-Alanija kaip BOT, o rugpjūčio 25 d. Karaismailoğlu pareiškė, kad jie pradėjo investicijų laikotarpį, daugiausia orientuotą į geležinkelius, vykdant didelius projektus.
Nurodydamas, kad Bileciko ruože gamyba tęsiama siekiant sutrumpinti greitųjų traukinių linija Ankara–Stambulas gabenimo laiką, Karaismailoğlu sakė: „Kadangi greitis ten sumažėjo, tai trunka iki 4 valandų. Kai 2024 m. bus baigtas mūsų tunelio Bilecike statybos, kelionės laikas Stambulo linija sumažės iki 3,5 valandos. Be to, tęsiasi mūsų labai greitųjų traukinių darbas, leidžiantis 350 kilometrų greitį tarp Ankaros ir Stambulo. Mūsų galimybių studijos ir toliau daromos BOT. „Mūsų konkurso procesai tęsiasi dėl Gebze-Çatalca greitųjų traukinių linijos, kuri eis per Yavuz Sulton tiltą. padarė savo vertinimą.
Karaismailoğlu pabrėžė, kad nacionalinio elektrinio traukinio sąstato bandomieji procesai ant bėgių tęsiasi, ir teigė, kad nuo šių metų jie pradės masinę gamybą, kai bus baigtas sertifikavimo procesas.
30 RANGOVŲ DIRBA BOTO PROJEKTUOSE
Teigdamas, kad teiginiai, jog BOT projektų išlaidos yra didelės, yra visiškai nepagrįsti, Karaismailoğlu teigė, kad šie konkursai vyksta viešai. Nurodydamas, kad šiuose konkursuose dalyvauja 30 skirtingų rangovų, Karaismailoğlu sakė: „Minėtos 5 įmonės, tačiau kaip didelės įmonės, BOT projektuose dirba 30 rangovų. Taip pat ministerijoje dirba 1200 įvairių rangovų. Tarp jų yra žmonių iš įvairių socialinių sluoksnių, įskaitant rangovus, kurie anksčiau buvo CHP parlamentarai ir šiuo metu yra CHP parlamentarai parlamente. "Dirbame su visomis įmonėmis, kurios darys verslą visuomenės labui ir turi omenyje viešąjį interesą. Jos pateikia pasiūlymą, o jei konkurso rezultate yra tinkamas pasiūlymas, jis priimamas ir darbai atlikti." jis pasakė.
ATSAKOMYBĖS SAKANT, KAD ŠIE DALYKAI BRANGI, ŠIE DALYKAI NEVEIKIA.
Aiškindamas, kad atviruose konkursuose buvo renkami pasiūlymai ir gautas ne vienas pasiūlymas, Karaismailoğlu teigė, kad tinkamiausią pasiūlymą pateikusi įmonė buvo atrinkta konkurso pabaigoje. Karaismailoğlu tęsė savo žodžius taip:
„Iš ten, kur tu sėdi ir neatsakingai sakai, kad tai brangu, tokių dalykų nebūna. Šie darbai turi sąnaudas, vienetų kiekius, o rinkos kainos yra nustatytos. Jūs darote nesąmones iš to, kur sėdite. Kılıçdaroğlu melagingai šmeižė greitąjį traukinį Bursa–Stambulas. Mes išėjome ir aiškinome juos po vieną, bet jie niekada neatsigręžia, mes metame jiems melą į veidą, jie bando tęsti kitą melą. Neturime tam gaišti laiko, turime tiek daug darbo. „Suplanavome dar 190 milijardų dolerių vertės verslą.
LIEPOS 8 D. OSMANGAŽIO TILTĄ PRAVO PER 80 TŪKSTANČIŲ AUTOMOBILIŲ
Karaismailoğlu priminė, kad liepos 8 d. per Osmangazi tiltą pravažiavo daugiau nei 80 tūkstančių transporto priemonių, ir atkreipė dėmesį, kad tiek transporto priemonių per tiltą keltu nepavyks. Teigdamas, kad jei tilto nebūtų, susisiekimas būtų blokuojamas, Karaismailoğlu paaiškino, kad tai buvo svarstyta ir tiltas buvo suplanuotas prieš 10 metų.
NAUDOJU MARMARAY, NES JIS TINKA MANO MARŠRUTUI
Karaismailoğlu, į klausimą apie kelionę Marmaray, pasakė:
„1995 metais pradėjau dirbti ką tik baigusiu inžinieriumi Stambulo metropoliteno savivaldybės transporto direkcijoje. Kadangi esu dalyvavęs visuose Stambulo susisiekimo tinklo planavimo, statybos ir eksploatavimo etapuose ir puikiai žinau, kuri kelionė yra patogesnė ir trumpesnė, naudojuosi visomis maršrutui tinkamomis viešojo transporto linijomis. Tais laikais naudojau ir Marmaray, nes jis tiko mano maršrutui. Stengiuosi tokiu keliu keliauti į Bilecik, Bursa ir Ankara, ypač važiuodamas Marmaray iki Söğütlüçeşme, o paskui greituoju traukiniu. Žinoma, nuo šiol naudosiu. Mes kilę iš savo piliečių, taip pat esame Anatolijos vaikai. Per šventę buvome savo kaime, važiuosime dar ne kartą. „Mes esame piliečiai, pati tauta“.
Teigdamas, kad visuomenei pasirodžiusi nuotrauka buvo daryta tą dieną, kai jis įlipo į Marmaray, kad nuvyktų į greitąjį traukinį Söğütlüçeşme mieste, Karaismailoğlu pasakė: „Aš taip pat norėčiau važiuoti autobusu, bet yra pavojus, kad įstrigsiu. Stambulas. Mūsų metro, Marmaray ir greitųjų traukinių liftai ir eskalatoriai veikia labai gerai, nėra jokių problemų. Visi mūsų neįgalieji ir neįgalūs piliečiai gali tuo labai nesunkiai pasinaudoti, bet iš spaudos matome, kad savivaldybės veikloje tos galimybės nėra. Tikiuosi, kad greitai pagerės." padarė savo vertinimą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja