Valstybių geležinkelių istorija

Mes pasistengsime suteikti jums informacijos apie šalių istoriją žemynų ir šalių pagrindu. Visų pirma ...

ŠIAURĖS AMERIKOS GELEŽINKELIO ISTORIJA

JAV geležinkelių istorija

Net 1809 m. Filadelfijoje buvo jojimo linija. Jis susidomėjo JAV, kai tarp Stocktono ir Darlingtono, Anglijoje, buvo atidaryta garo lokomotyvo linija. Kaip ir Europos žemyne, savo ilgametės patirties dėka rinkoje dominavo britai. Į Ameriką buvo eksportuota 114 britų lokomotyvų.

Pirmieji Amerikoje eksploatuojami lokomotyvai buvo „Stourbridge Lion“, kuris buvo pastatytas Anglijoje 1828 m. Ir pirmą kartą važiavo 8 m. Rugpjūčio 1829 d. Amerikos žemėje. Tačiau dar dvi mašinos buvo išsiųstos iš tų pačių gamintojų „Foster“, „Rastrick and Company“. Prieš du mėnesius „Newcastle pasididžiavimas“ buvo perkeltas iš Roberto Stephensono dirbtuvių „Delaware & Hudson Canal Company“.

„Thumb“ Geriausias „Charleston tamamlan“ draugas, pastatytas 1830 m. Niujorke, ir Tomas Thumbas, Peterio Cooperso pastatytas Baltimorės „Canton“ geležies gamykloje, yra pirmieji garvežiai. ,

24 m. gegužės 1830 d. Baltimorės ir Ohajo geležinkelis atidarė verslą tarp Baltimorės ir Ellicott's Mill, kur bus naudojamas Tomas Thumbas. Jis laimėjo lenktynes ​​su žirgais, kurios buvo surengtos tais pačiais metais, kaip ir tikėtasi. Po metų, 15 m. sausio 1831 d., Pietų Karolinos geležinkelis perėmė verslą su mašina „Geriausias Čarlstono draugas“. Kaip ir dauguma kitų mašinų, pirmą kartą pagamintų Anglijoje, ši mašina sugedo dėl katilo sprogimo 1831 m. birželį ir tapo aklu mazgu istorijoje.

Geležinkelių tinklo plėtra Amerikoje paliko geležinkelių statybos tėvynę. 10 m. Gegužės 1869 d. „Promontory Point“ atidarė pirmąjį tarpžemyninį ryšį, jungiantį rytinę ir vakarinę pakrantes. Atstumas tarp Niujorko ir San Francisko buvo 5319 km.

1831 m. Filadelfijoje Matthiasas Williamas Baldwinas įkūrė „Baldwin Locomotive Works“, kuris iki 1945 m. Buvo pripažintas didžiausiu garų lokomotyvų gamintoju pasaulyje. Iš „Eddystone“, vėlesnės gamybos vietos, „Baldwin“ taip pat išsiuntė įvairaus dydžio lokomotyvus Anglijos, Prancūzijos, Indijos ir Egipto geležinkelio bendrovėms. Kitos stambios garo lokomotyvus JAV gaminančios įmonės tapo „Baldwin-Lima-Hamilton Corporation“ įmone po susijungimo su gamintojais, dirbusiais užtikrinant Amerikos lokomotyvų bendrovės (ALCO) ir „LIMA Locomotive Works“ garantiją. Tačiau šis susijungimo bandymas dalyvauti sparčiai besivystančioje dyzelinių lokomotyvų gamyboje nuo 1950 m. Nepavyko. Pasibaigus garvežiams, 1930 m. Baldwinas, LIMA ir ALCO taps istorija.

1868 m. George'as Westinghouse'as išrado oro slėgio stabdį, o 1869 m. Įkūrė „WABCO-Westinghouse Air Brake Company“. 1872 m. Jis savo vardu užpatentavo. Laikui bėgant, šis oro slėgio stabdis tapo įprasčiausia stabdžių sistema, naudojama geležinkelio transporto priemonėse.

1873 m. Eli Janney užpatentavo savaiminio sukabinimo įrankį, kuris buvo pavadintas jo vardu. Janney-Coupling buvo populiarus Amerikoje, taip pat Šiaurės Amerikoje, Meksikoje, Australijoje, Pietų Afrikoje ir Kinijoje.

Po akivaizdaus elektrinių variklių patobulinimo, 1888 m. Frankas Julianas Sprague'as, elektra varomą automobilį „Streetcar ve“
kaip įmontuotas ekspeditorius. Vėliau Ričmonde jis sukūrė pirmąją sėkmingą didelę elektrinių tramvajų sistemą „Union Richmond Union“ keleivinio geležinkelio kapsajanui, apimančiai maždaug 40 judančių transporto priemonių.

1893 m. JAV geležinkelių linijų įrangoje pagal „Saugumo prietaisų įstatymą“ buvo privaloma atlikti „Janney“ sujungimą su pneumatiniais stabdžiais. Taigi transporto priemonių avarijų skaičius buvo gerokai sumažintas. Už Amerikos ribų oro slėgio stabdžiai ir automatinė sankaba padarė traukinio darbą saugų.

Kanados geležinkelio istorija

Pokyčiai Kanadoje vyko lėtai. Nors 1836 m., Champlain ir St. Buvo atidarytas pirmasis Lorenso geležinkelis, tačiau tik po 1849 m. „Garantijų akto“ linijos statyba pradėjo rimtai įgauti. Priešingai nei jos pietinė kaimynė Amerika, kuri ėmėsi linijos tiesimo vadovaudamasi Vakarų įgijimo principu, Kanada buvo vertinama kaip nacionalinės vienybės problema. 1885 m. Kanados Ramiojo vandenyno geležinkelis atidarė savo pirmąją transkontinentinę liniją.

EUROPOS GELEŽINKELIŲ ISTORIJA

Europos geležinkelio plėtimosi vertės kms nuo 1885.

Belgijos geležinkelių istorija

Belgija buvo antroji Europos šalis, atidariusi garu varomą geležinkelio liniją po Britanijos. Belgija įvykdė industrializaciją anglimi ir metalu labiau nei Anglija. Pagalbos veiksnys buvo didelis gyventojų tankis Vakarų Europos šalyse. Taigi 5 m. Gegužės 1835 d. Europos žemyne ​​buvo atidaryta pirmoji linija tarp Briuselio ir Mečelio. Belgija taip pat yra pirmoji šalis, oficialiai pateikusi prašymą geležinkelio tiesimui. Joje iki šiol yra judriausias pasaulyje geležinkelių tinklas, nors kai kurios linijos nenaudojamos.

Prancūzijos geležinkelių istorija

1827 m. Tarp Saint-Étienne ir Andrézieux Zentralmassiv buvo atidaryta arklių traukiama linija, 21 km ilgio Prancūzijoje. Jis buvo pastatytas pagal britų modelį įprastu ekrano pločiu ir jau pradėtas traktuoti kaip anglies kasyklos išvažiavimo kelias. Du garvežiai, kuriuos pirmasis Marcas Seguinas pastatė 1830 m., Buvo pavesti palyginti paremti žirgų valdomą verslą. 1832 m. Linija buvo pratęsta iki Liono ir jau buvo dvigubo bėgio.

Pirmoji garais eksploatuojama Prancūzijos geležinkelio linija buvo Paryžius – Sen Žermenas – Lajė, kuri buvo atidaryta 1837 m. Pirmieji šios linijos keleiviai keliavo rugpjūčio 26 d. Prancūzijos geležinkelio linijos paprastai susidarė sujungus vyriausybę ir privatų kapitalą. Priežastis buvo finansinis nepakankamumas tuo metu. Vyriausybės parama taip pat buvo įvairi. Piniginė pagalba arba žemės ir žemės auka (iš viso iki 1884 m. Sudarė daugiau kaip 1 milijardo frankų), palūkanų garantuota finansinė pagalba (pagal įstatymą, priimtą 11 m. Birželio 1859 d.) Alžyro linijoms, kurios iki 1883 m. Sudarė apie 700 milijonų frankų. Nutraukus finansinę pagalbą , lengvesnis oficialios priežiūros įgyvendinimas. 1885 m. Pradžioje Prancūzijos geležinkelių tinklo ilgis viršijo 30.000 XNUMX km.

Vokietijos geležinkelių istorija

Vokietijos geležinkelio istorija prasidėjo nuo 1816 m. Rugsėjo 1817 d., Ką įrodo karališkojo ketaus garo automobilio gedimas Berlyne 20 ir 1831 m. Tuo metu 1833 m. Išleistoje Friedricho Harkorto knygoje „Traukinys iš Mindeno į Kelną“ įvyko incidentas, kurį jis aiškino taip:

„Deilthalyje iš Peusseno išėjo traukinys, turintis garbę nešti princo Wilhelmo vardą. Princo Wilhelmo geležinkelis (pirmoji geležinkelio akcinė bendrovė Vokietijos žemėje) buvo toks pat ilgas kaip Preussenas (apie 7.5 km) ir ėjo nuo Hinsbecko (dabar Esenas-Kupferdreh) Rūro pakraštyje iki Nierenhofo (dabar Velbert-Langenberg). Pirmus 13 metų valdė tik arklio jėga.

Vokietijos geležinkelio gimimo data oficialiai švenčiama 7 m. Gruodžio 1835 d., Liudviko-geležinkelio tarp Niurnbergo ir Firto atidarymo data. bet
Kadangi anglys buvo tiekiamos labai brangiai, iki 1851 m., Kai buvo atidarytas Sächsisch-Bayrisch geležinkelis - iki to laiko ją buvo galima gauti iš Zwickau, ši šešių km ilgio linija paprastai buvo valoma arklių. Pirmasis Vokietijos visiškai garu varomas geležinkelis buvo Leipcigo-Altheno linija, atidaryta 24 m. Balandžio 1837 d., Priklausanti Leipcigo-Dresdnerio geležinkeliui. Per ateinančius 15 metų, atsižvelgiant į Friedricho sąrašo projektą, sistemingai buvo suprojektuoti šiandienos geležinkelio linijų pamatai.
Ji buvo sukurta

Austrijos-Vengrijos geležinkelių istorija

1825–1832 m. Europos žemyne ​​buvo nutiestas pirmasis jojimo geležinkelis. Nuo Böhmeno Budweis iki Linco jis buvo daugiau kaip 128 km ilgio ir buvo ilgiausias jojimo geležinkelis pasaulyje. Pirmasis garo traukinys veikė 1837 m. Habsburgerreich mieste nuo Vienos-Floridsdorf iki Vokietijos-Wagram. Austrija buvo pirmosios Vengrijos tolimosios Wien-Brünn linijos dalis, kuri galėjo būti baigta 3 m. Liepos 7 d., Praėjus beveik 1839 mėnesiams po pirmosios tolimos Vokietijos linijos atidarymo. Dunojaus karalystė pradėjo parengiamuosius darbus, kuriais buvo siekiama orientuoti kalnuotų vietovių statybą. Taigi, 17 m. Birželio 1854 d., Kai kaimyninė šalis Šveicarija vis dar buvo viduryje, buvo atidaryta Semmeringo linija ir pirmoji pasaulyje kalnų linija.

Olandijos geležinkelių istorija

Nyderlandams, turintiems labai išplėtotus vandens kelių tinklus, geležinkelis turėjo mažiau reikšmės nei jo pietinė kaimynė Belgija, kurią suformavo anglių ir metalų pramonė. 20 m. Rugsėjo 1839 d. Atidaryta Amsterdamo - Harlemo linija nedaug prisidėjo prie lygiagrečių kanalų, nutiestų kaip plati akloji linija. Linijos tiesimo greitis prasidėjo nuo to, kad Belgijos uostai nutraukė prekybą iš Vokietijos geležinkeliu ir privertė Nyderlandų uostus pradėti nuo užnugario.

Italijos geležinkelių istorija

Pirmasis mechaniškai valdomas geležinkelis Italijoje buvo pradėtas eksploatuoti 1839 m. Privatiems asmenims ir provincijoms priklausančios linijos, po susijungimo su Italijos karalyste 1861 m., Tapo skirtingų žmonių ir šalių valdomomis geležinkelio jungtimis, svarstomomis daugeliui regionų. 1905 m. Ferrovie dello Stato buvo suvienytas įstatymu. Ši įmonė 2000 m. Suskilo į dalis, kurias valdė daugybė dukterinių įmonių.

Šveicarijos geležinkelių istorija

Šveicarija, kuri dabar vadinama geležinkelio šalimi Nr. 1, iki 1847 m. Atsiliko nuo spartaus vystymosi kaimyninėse šalyse. Priežastis buvo ta, kad tuo metu Šveicarija buvo apibūdinama kaip varganas Vakarų Europos namas, medžiagos nepakako ir, kita vertus, įvykus dideliems nesutarimams, buvo išvengta būtinų pokyčių. Nors Bazelyje buvo geležinkelio stotis net 1844 m., Tai buvo paskutinė Prancūzijos geležinkelio stotelė, išvykstanti iš Strasbūro.

Pirmą kartą 1847 m. Buvo atidaryta jungtinė linija su Ispanijos Brötli geležinkeliu nuo Ciuricho iki Badeno. 1882 m. Šveicarija paliko Austriją atsidarius Gotthardo geležinkeliui. Gotthardo tunelis, kurio ilgis 15.003 metrai, buvo žavisi tos dienos sąlygomis.

Skandinavijos geležinkelio istorija

Geležinkelis Skandinavijoje, apdorojamas po kurio laiko. Pagrindinė priežastis buvo bandymai šiame regione atlikti skirtingus industrializacijos tyrimus (žemės ūkio industrializavimą). Skandinavijoje pirmoji geležinkelio linija iš Kopenhagos į Roskildę vyko 1847 m. Geležinkelių statyba Švedijoje buvo pradėta nedelsiant valstybei administruojant 1850 m. Pirmasis Švedijos valstybinių geležinkelių traukinys buvo tarp Stokholmo ir Geteborgo.

Skandinavijos vaidmuo geležinkelio istorijoje akivaizdus, ​​ypač Norvegijos atveju. Nuo 1905 m. Nepriklausoma šalis sugebėjo sukurti dabartinį tinklą, kai 1962 m. Užbaigė liniją į Bodø. Suomijoje - tada ji buvo Zarenreicho dalis - pirmasis traukinys keliavo tarp Helsinkio ir Hämeenlinna. Dalis Suomijos geležinkelių tinklo užbaigimo įvyko devintajame dešimtmetyje.

Ispanijos ir Portugalijos geležinkelių istorija

Ypatingą vaidmenį geležinkelių istorijoje vaidina Pirėnų pusiasalis. Dėl karinių sumetimų geležinkelių tinklas buvo įrengtas plačiame diapazone (Ispanija 1.676 1.665 mm, Portugalija 1847 mm), kaip ir Ispanijos linijoje. Tai buvo neteisingas sprendimas, turintis skaudžių pasekmių, atsižvelgiant į šiandieninius faktus. Kadangi norint, kad Pirėnų geležinkeliai būtų integruoti į įprastą Europoje esantį retracementų tinklą, reikėjo įrengti brangų lipdukų keitimo įrenginį. Pastaruoju metu buvo stengiamasi įveikti šį sunkumą atstatant įprastus reduktorius. Pirmasis geležinkelis Pirėnų pusiasalyje tarp Barselonos ir Mataro XNUMX m
Jis išliko.

Rusijos geležinkelių istorija

Tuo metu Zarenreicho geležinkelio linija buvo atidaryta 30 m. Spalio 1837 d. Tarp Sankt Peterburgo ir 23 km atstumu esančio vyriausybės rūmų „Zarskoje Selo“, kurio bėgių plotis buvo 1.829 10 mm. Šiai linijai būtiną lokomotyvą pastatė Timothy Hackworthas Anglijoje. Kitą vasarą eismui pristatomas dviejų kilometrų ilgio Pawlowskas. „Zarskoje Selo“ geležinkelis taip pat sarkastiškai buvo vadinamas skrybėlių linija į smuklę ğinden, nes ji eidavo į didikų vietas - įskaitant Johaną Strausą. Pastačius šią liniją, pokyčiai Rusijoje vyko labai banaliai; Po 381 metų geležinkelio linijos buvo tik XNUMX km.

Be Varšuvos – Vienos geležinkelio (atidengto 1848 m.), Kuris veikia normaliai, kitose Rusijoje statomose geležinkelio linijose, taisyklės plotis yra 1.524 mm. Susiformavus dideliam mastui Rusijoje, sklandė įvairūs gandai, iš tikrųjų Rusijos standartines priemones nustatė Sankt Peterburgo – Maskvos linijos statybos komisija. Kaip alternatyva buvo derėtasi dėl 1.829 mm taisyklės „Zarskoje Selo“ linijoje.

Anksčiau traukiniais, atvykusiais iš Vakarų Europos, nebuvo galima važiuoti šia linija be pertraukų. Vėliau ši problema buvo pašalinta pakeičiant visus aširačius ir vežimėlius sienos perėjimo punktuose. Tuo pačiu metu buvo naudojami skirtingi stumdomos medžiagos marlės pločiai ir įvairūs matuokliai. Keleiviai per kelias minutes galėjo apsistoti transporto priemonėje, kol ratai buvo perkelti į naują ašies padėtį. Rytų Lenkijos, tuo metu sujungtos su Rusija, vėžės plotis buvo 1851 mm, o Varšuvos ir Peterburgo geležinkelis, kuris buvo pastatytas 1862–1524 m., Pirmiausia turėjo įprastą vėžės pločio linijos jungtį dėl Varšuvos jungties. Vienos linija.

Transsiberijos geležinkelis, kuris buvo pradėtas statyti 1891 m., Turėjo didelę reikšmę jungiantis prie Sibiro. 1916 m. Spalio mėn., Po 26 metų darbo, jis buvo išplėstas iš Maskvos į Wladiwostok. „Transsib“, kurio linijos ilgis siekia 9300 km, yra ilgiausia pasaulyje geležinkelio linija ir iki šiol kryžminė jungiamoji vienbėgė jungtis tarp rytų ir vakarų Azijos žemyno. Dabartinis Rusijos federacijos tinklas buvo nutrauktas tik 1984 m., Baigus vakarinę Baikalo-Amūro-Magistralės (BAM) teritoriją.

2005 m. Balandžio mėn. Tarp Rusijos geležinkelio (RŽD) ir „Siemens Transportation Systems“ (TS) buvo pasirašyta greitaeigių traukinių plėtojimo Rusijai sutartis. Tikimasi, kad iki 2005 m. Vasaros taip pat bus pasirašyta 1.5 milijardo eurų pardavimo sutartis. Rusijos geležinkelis ketina užsakyti „Siemens“ pastatyti 300 traukinių, kurių greitis siekia 60 km / h per valandą. Šie traukiniai pirmiausia svarstomi Maskvos - Sankt Peterburgo ir Sankt Peterburgo - Helsinkio linijoms.

Traukiniai planuojami ir linijoms Omskas - Novosibirskas, Maskva - Nišni Novgorodas. Rusijoje norima, kad traukiniai būtų baigti, ypač įtraukiant Rusijos prekiautojus ir bendradarbiavimo partnerius. Pirmųjų traukinių pristatymo data nustatyta 2007 m. Pabaigoje.

Graikijos geležinkelių istorija

Pirmoji geležinkelio linija buvo atidaryta 18 m. Vasario 1869 d. Graikijoje. Tai jungė Atėnų ir Piruso uostus.

AZIJOS GELEŽINKELIŲ ISTORIJA

Indijos geležinkelių istorija

Azijos geležinkelis išsivystė neproporcingai dėl labai varijuojančių gyventojų tankio. Pirmasis šio žemyno geležinkelis važiavo Indijoje tarp Bombėjaus ir Thanos 18 m. Lapkričio 1852 d. Indija priėmė 1.676 1861 mm pločio gabaritą kitai greitai judančiai linijos konstrukcijai. Pirmasis traukinys dabartiniame Pakistane buvo 1865 m., O Šri Lankoje - 1860 m. Linijų tinklas išaugo nuo 1.350 1880 km 14.977 m. Iki 1900 36.188 km 1960 m. Ir XNUMX XNUMX km XNUMX m. Be to, atsirado išsamus skaitiklių tinklas, kuris nuo XNUMX-ųjų nuosekliai buvo paverstas dideliais matuokliais, pavyzdžiui, Indijoje.

Kinijos geležinkelio istorija

Nepaisant Indijos, kuri buvo britų kolonija, Kinijos imperijai kilo sunkumų naudojant šią naują transporto priemonę. Pirmoji linija Pekine buvo vos kilometro ilgio, 762 mm siaurojo vėžės linija, kuri tapo prietaro auka ir buvo suplyšusi iškart po jos atidarymo. Antra, linija, atidaryta Šanchajuje 1876 m., Vis dar nebuvo prieinama. Tačiau 1890 m. Buvo suformuotas 90 km geležinkelio tinklas.

2006 m. Liepos mėn. Aukščiausia pasaulyje geležinkelio linija nuo Pekino iki Lhasos atsidarė 5000 m aukštyje. „Maglev“ sistema, naujausia pasaulyje geležinkelių technologija, rado pritaikymą Kinijoje. Taikant „Maglev“ technologiją, varžybos tarp Vokietijos ir Japonijos prasidėjo 2006 m., Kai vokiečiai Kinijoje nustatė 30 km ilgio liniją ir vokiečius apėmė vienu žingsniu į priekį.

Japonijos geležinkelio istorija

Verta paminėti Japonijos plėtrą. Čia taip pat pirmasis traukinys tarp Tokijo ir Jokohamos keliavo tik 14 m. Spalio 1872 d., O tolesnė plėtra vyko labai lėtai. Taigi 1900 m. Pabaigoje buvo 5892 km ilgio tinklas. Šis tinklas buvo sutelktas ties pagrindine sala Honšū. 11 m. Birželio 1942 d. Abu salų tinklai pirmą kartą buvo sujungti 3613 km Kanmono tunelio tarp Honshū ir Kyūshū dėka.

Šiaurės Amerika ir Karibai

Pirmasis traukinys Čilėje, „Lokomotora Copiapó“, 1851–1860 m. Pirmasis garu valdomas geležinkelis 1837–1838 m. Karibiko sala keliavo tarp Kubos ir cukranendrių žemės ūkio centrų į rytus nuo Havannos, Bejucal ir Güines. Lokomotyvas priminė Stephensono užkampį „Rocket ve“ ir buvo nurodytas britų firmos „Braithwaite“. Jis buvo statomas iki 1853 m., Kai buvo įrengti modernūs cukraus plantacijų plotai ir
Havanna, Matanzas ir Cardenas buvo prijungti prie Vakarų Kubos.

1851 m. Pirmasis traukinys šiame žemyne ​​išvyko į Callao - jūrų uostą, esantį 13 km nuo Limos, Peru. Ši trumpa linija grįžo prie Richardo Trevithicko planų, net 1817 m. Jis suprojektavo liniją nuo Callao iki Cerro de Pasco - sidabro kasybos miesto 4302 m. Trevithicko planus 1868 m. Peržvelgė amerikietis Henry Meiggsas. Nuo 1851 iki 1860 m. Lokomotora Copiapó veikė Čilėje tarp Copiapó ir Caldera. Ši linija yra antra seniausia geležinkelio linija Šiaurės Amerikoje. 1892 m. Rugsėjo mėn. „Ferrocarril“ sugebėjo išvežti pirmąjį Centrinio Andino traukinį iš Limos į Oroją. Iki 2005 m. Ji buvo aukščiausia pasaulyje įprasta geležinkelio linija. Šiaurės Amerikos šalių geležinkelių tinklas yra gana ydingas.

Argentinos geležinkelis yra išimtis, nors pirmasis traukinys tarp Buenos Airių ir Belgrano važiavo 1 m. Gruodžio 1862 d. Šiandien šioje šalyje yra tankus geležinkelio tinklas, kilęs iš Buenos Airių žvaigždės pavidalu ir praktiškai naudojamas tik keleivių vežimui Buenos Airių valstijoje.

Australijos geležinkelio istorija

Australijoje geležinkelis buvo pradėtas tiesti 1854 m. Tuo pat metu buvo atidarytos dvi linijos tarp Melburno ir Sandridge Viktorijoje bei tarp Goolwa ir Port Elliot Pietų Australijoje. Prieš įkuriant Federalinę Australiją (1 m. Sausio 1901 d.), Kai Australijos kolonijos kūrė nepriklausomas asociacijas, kiekvienas pasirinko tinkamo retracemento plotį, atsižvelgdamas į regiono dydį ir komercinę galią. Apsaugota ir vis dar ginama: 1067 mm (kitas vėžė) Kvinslande, Vakarų Australijoje, Pietų Australijoje, Tasmanijoje ir Šiaurės teritorijoje 1435 mm (įprastas vėžė) Neusüdwales, Pietų Australijoje, o vėliau - federalinis geležinkelis 1600 mm (Viktorijoje ir Pietuose) Australija Šis skirtingas gabarito plotis buvo laikomas žemyniniu ir sukėlė daugybę sudėtingų tinklo pertraukų susitikime su sistemomis. Tik 3961 m. „TransAustralia“ 1970 km ilgio rytų ir vakarų jungtis buvo palaipsniui pertvarkyta į įprastą. 15 m. Sausio 2004 d., Po šimto metų planavimo, buvo baigta Darvino - Adelaidės linija ir kita didelė kontinentinė linija, tačiau šį kartą Australija
šiaurės-pietų kryptimi.

Afrikos geležinkelio istorija

Dideli geležinkelių tinklai buvo įkurti daugelyje Afrikos šalių, ypač tose, kurios buvo Britanijos valdomos, 20 amžiaus pradžioje. Čia novatorišką darbą atliko Cecilas Rhodesas. Šalių nepriklausomybė dažnai prarado reikiamą ekspertų paramą, o dėl karų ir konfliktų daugelis geležinkelio linijų juodojoje Afrikoje tapo nebetinkamos naudoti. Gerai pastatyti tinklai tuo metu buvo Pietų Afrikoje ir Marokko mieste.

Šaltinis: Mehmet KELEŞ