Kas yra ERTMS / ETCS? - Geležinkelio technologijos

Kas yra ERTMS / ETCS? - Geležinkelio technologijos: ETCS (Europos traukinių kontrolės sistema), vadinama Europos traukinių kontrolės sistema, yra signalizacijos forma, naudojama daugelyje Europos šalių, galinčių valdyti traukinius iš centro.

Kartu su didėjančiu ir spartėjančiu geležinkelių tinklu Europoje sustiprėjo ir tarptautinis geležinkelių transportas. Buvo problemų pereinant prie šalių, kuriose naudojamos skirtingos signalų sistemos, kurios buvo bandytos išspręsti keičiant lokomotyvus arba kuriant traukinius su įranga, galinčia išspręsti dvi skirtingas signalų sistemas. Be to, vairuotojams reikia specialaus mokymo skirtingų signalų sistemų. Europoje, kur palaipsniui didėja sienos ir kasdien didėja traukinių greitis, dėl Europos geležinkelių eismo valdymo sistemos (ERTMS) pavadinimo buvo parengtas protokolas dėl šių priežasčių, kurios neigiamai veikia geležinkelių eismą. Tikslas čia; Tai yra vienos signalizacijos kalbos vartojimas Europos šalyse. Šias sistemas gaminančios įmonės turi naudoti šią bendrą signalizacijos kalbą, išskyrus konkrečią jų paskirtį, be didelių skirtumų. Taigi buvo panaikinti skirtumai tarp traukinio ir internetinės signalizacijos įrangos, o perėjimą iš šalies į kitą buvo sukurtas greitas ir saugus geležinkelių transportas. Nepakanka vien tik geležinkelių eismo valdymo. Sistema, galinti valdyti traukinius nuotoliniu būdu, turėtų būti sukurta saugiam transportavimui, sumažinant žmogaus klaidų sukeltas problemas. ETCS buvo sukurta šiai spragai padengti. Elektroninių informacinių ryšių metodų kūrimas padidino tiek traukinio įrangos, tiek įrangos, kuri perduoda informaciją traukiniui, kokybę, taip užtikrindama daug saugesnį transportavimą su mažiau traukinio personalo. ERTMS atveju tai yra teisingas aprašymas jį pavadinti ETCS ir GSM-R deriniu.

ERTMS / ETCS. Vienas iš svarbiausių šios sistemos elementų yra kompiuterio valdymo sistema, kuri apdoroja ERTMS / ETCS signalus ir duomenis traukinyje. Ji apdoroja valdymo centro siunčiamą linijos informaciją ir perduoda ją inžinieriui, atsižvelgdama į esamą traukinio greitį, ir patikrina, ar inžinierius atitinka šiuos signalus. Viršijus greičio ribą, variklis išsiųs įspėjimą. Jei per trumpą laiką vairuotojas neatsako, tai sulėtins traukinį arba persijungs į avarinį stabdymą ir sustabdys traukinį. Jei pageidaujama, vairuotojo ekrane rodomas lėtėjimo arba stabdymo procesas arba informacija apie traukinį, priklausomai nuo naudojamų ERTMS / ETCS lygių. Šalių finansinė padėtis buvo suskirstyta į tris lygius, atsižvelgiant į perdavimo ir kontrolės informacijos perdavimo tarp traukinio ir valdymo centro skirtumus, atsižvelgiant į traukinio ir geležinkelio linijos įvairovę. Be to, jis gali būti pagamintas mišrioje sistemoje, derinant skirtingus kiekvieno lygio bruožus.
Viena iš ERTMS / ETCS naudojamų įrenginių yra GSM-R.

GSM-R: GSM (pasaulinė mobiliojo ryšio sistema), vadinama pasauline judriojo ryšio sistema, ši sistema šiandien yra beveik nepakeičiama priemonė, naudojama mobiliojo telefono tinklo sistemoje. Tai sistema, užtikrinanti nepertraukiamą skaitmeninį ryšį visur, kur esate dabartinėje geografijoje, leidžiant perduoti radijo bangas regionams, kurių negalima pasiekti dėl kliūčių žemėje ar aukštuose gyvenvietėse esančiuose mažuose regioniniuose siųstuvuose (bazinėse stotyse). Be abejo, bazinės stotys taip pat turi teisę siųsti ir priimti duomenis iki tam tikro atstumo. Jei ši galia yra nepakankama, įdėta kita bazinė stotis ir išplėsta aprėptis.

„R daki pabaigoje yra pirmoji žodžio„ Rail “raidė. Trumpai tariant, ši sistema yra forma, pritaikyta prie geležinkelio. Sistema suprojektuota taip, kad bazinę stotį nustatytų tam tikru atstumu išilgai linijų arba tarp linijų, kurios yra gana arti viena kitos. Tuneliui, priklausomai nuo tunelio ilgio, įrengiama atskira bazinė stotis. Pirmą kartą projektuojant buvo galima kalbėti tarp centro ir traukinio personalo. Tačiau naudojant sparčius duomenų perdavimo metodus, signalizacija ir informacija apie traukinio padėtį taip pat tapo perduodama nuotoliniam traukinių valdymui. Taigi užtikrinamas gyvybiškai svarbus ryšys tarp traukinio ir centro.

ERTMS / ETCS 1 lygis:
Tai sistema, kuri bus įdiegta greitojo traukinio linijoje „Ankara – Stambulas“ mūsų šalyje. Sistema, balansai periodiškai išdėstyti palei liniją (startas: linija prijungta prie kryžiaus ant miegamojo, elektromagnetinės bangos, kurios su traukiniu palaiko traukinį), trumpojo atstumo radijo bangos, siunčiamos ant linijos linijos ir šviesos signalo spalvos indikatoriai, esantys ant linijos, signalo informacija, dėka traukinio į priekį. Blokavimo signalizacija yra signalizacijos sistema. Didžiausias greitis kitame bloke, atstumas iki traukinio sustojimo taško ir veiksnių, kurie gali apriboti traukinio greitį, pvz., Tunelį ir važiuoklę, perduodami traukinio jutikliams pirmiau minėtomis linijos įranga. ERTMS / ETCS procesorius traukinyje apdoroja šią informaciją ir perduoda ją tiesiai į informacijos ekraną traukinio konsolėje arba, jei traukinyje yra kompiuteris, informacija perduodama inžinieriui per šį kompiuterį ir prie jo prijungtą monitorių. Šviesos įspėjimo sistema linijos pusėje taip pat pateikia informaciją apie signalą. Kitas žingsnis yra patikrinti, ar vairuotojas atitinka šią informaciją. Jei signalo informacija nesilaikoma, traukinys eina į avarinį stabdymą. Priešingu atveju, jei greičio riba viršijama esant žemai ribai, varikliui siunčiamas įspėjimas ir tikimasi, kad per trumpą laiką jis sumažės iki nurodyto greičio. Jei nustatytas greitis nepasiekiamas, traukinys su savo kompiuteriu pats. Traukiniams, neturintiems kompiuterio, avarinio stabdymo situacija pradeda veikti po kurio laiko.

Lygis 1 gali būti nustatytas lengviau nei kiti lygiai, nes jis lengvai pritaikomas prie CTC signalų sistemos. Jis yra saugus tiek greitoms, tiek įprastoms linijoms, ir tai yra ekonomiška sistema, palyginti su kitais lygiais, nes lengva prisitaikyti prie lokomotyvų, kurie nebaigė savo ekonominio gyvenimo arba pagaminti su senomis technologijomis.

ERTMS / ETCS 2 lygis:
Tai signalizavimo sistema, kurioje signalai perduodami į traukinį persiunčiami į traukinį per GSM-R. Taikomas bloko signalas. Šioje sistemoje kitos signalinės įrangos, esančios linijoje, gali būti neprieinamos, išskyrus rulonus, kurie informuoja bloką, kuriame yra traukinys, ir kurie gali pakeisti traukinį į ATS labai neįprastomis ar labai skubiomis situacijomis. Šios sistemos privalumas yra tai, kad jis gali perduoti signalą į traukinį nedelsiant avarijos atveju. Ji buvo suprojektuota taip, kad vairuotojas, matydamas greitojo traukinio liniją, nematė vizualių ženklų linijos šone. Tradiciniai traukiniai, kurie naudos šią sistemą, turi turėti savo kompiuterinę arba elektroninę valdymo sistemą. Staigiai keičiant greičio sumažinimą, reikalinga valdymo informacija siunčiama į traukinį per GSM-R, siekiant sumažinti traukinį iki nurodyto greičio, o ne sustabdyti. ERTMS / ETCS valdiklio viduje tvarkoma informacija iškart rodoma ekrane prieš vairuotoją. Ši informacija perduodama traukiniams ar traukiniams, kurie ateina iš užpakalinės dalies, kad užtikrintų saugų navigacijos tęstinumą. Ypač dažnai važiuojančiuose traukiniuose eismo sustojimai yra išvengiami nereikalingose ​​situacijose.

Be to, kadangi GSM-R yra gyvybiškai svarbus perduodant signalizacijos informaciją šiose sistemose, GSM-R radijo bangų atveju traukinys yra automatiškai sustabdomas arba sumažinamas iki maksimalios įprastinės greičio ribos, anksčiau saugomos sistemoje. Paprastai jis taikomas siekiant sumažinti greitį iki įprastų greičio apribojimų. Šiuo atveju mes galime tęsti vizualinę signalizacijos įrangą ir rutulio valdymą.

ERTMS / ETCS 3 lygis:
Tai sistema, kuri reguliariai atlieka skirtingus bandymus dėl nuolat tobulinamos elektroninės informacijos perdavimo technikos pritaikymo šiai sistemai. Traukinį visiškai valdo GSM-R. Be signalizacijos informacijos, GSM-R taip pat turi informaciją, kuri gali nuotoliniu būdu valdyti traukinį. Balis yra ant linijos, skirtos vietos tikrinimui ir ATS. Blokavimo signalas šioje sistemoje netaikomas. Valdymo centro ekrane traukinio judėjimas seka metrais. Priklausomai nuo traukinio greičio, jo maršrutas apskaičiuojamas kompiuteriais ir patikrinamas balistinėmis priemonėmis. Jei reikia, dispečerio ekrane rodoma visa informacija, susijusi su traukiniu ir signalu, kuris rodomas monitoriuose vairuotojo konsolėje. Per ERTMS / ETCS signalizavimo kodavimo procesorių kompiuterio valdymo centre ir traukinyje esantis kompiuteris nuolat keičiasi informacija. Staigūs navigacijos informacijos pokyčiai perduodami traukinio kompiuteriui per kelias sekundes. Traukinio kompiuteris perduoda šią navigacijos informaciją vairuotojui per konsolės monitorių ir patikrina, ar traukinys yra valdomas. Panašiai kaip ir lėktuvuose esanti autopiloto sistema, traukinys gali būti valdomas be vairuotojo. Žinoma, traukinys, vežantis vidutinį 320 keleivį 450km / h greičiu, yra ne tik paliktas kompiuterių valdymui.

Nuotolinio traukinio valdymo sistema naudojama siekiant pašalinti vairuotojo klaidas ir įsikišti į neįprastus įvykius, be reikalo sustabdant traukinį ir leidžiant linijos eismui užblokuoti arba sulėtinti. Atliekant išankstinį tyrimą, rengiami neįprastų įvykių scenarijai. Vienas iš jų yra staigus vairuotojo sutrikimas. Naujoji sistema vairuoja greitaeigius traukinius, vienintelis vairuotojas. Dėl trikdymo, kai vairuotojo kontaktas su vadinamuoju „mirusio žmogaus pedalu ar skląsčiu yra sustabdytas, traukinio kompiuteris nedelsdamas apdoroja turimą signalo informaciją ir nedelsdamas informuoja centrą. Telefono ryšys yra su vairuotoju ar kitu traukiniu. Jei vairuotojas yra sunkioje būklėje, greitoji pagalba siunčiama į artimiausią stotį. Tokiu atveju traukinys tęsis savo kompiuteryje. Taigi, tiek linijos eismas nėra užblokuotas, ir galbūt neleidžiama prarasti vertingų minučių vairuotojo gyvenimui. Tokie scenarijai vis dar tiriami ir atliekami bandymai. Palyginti su kitais lygiais, traukinys gali būti valdomas dažniau, saugiau. Ypač svarbu, kad traukiniai, keliaujantys skirtingomis kryptimis, tačiau naudojasi esama geležinkelio linija, yra ypač svarbūs saugiai dažnai keliaujant. Šioje sistemoje naudojami traukiniai turi turėti naujausias valdymo technologijas.

3 lygio esmė yra GSM-R technologija, užtikrinanti nuolatinį ir greitą duomenų ryšį. GSM srityje plėtra vyksta kiekvieną dieną. Naujausia iš jų yra 3G (3-osios kartos GSM) technologija, kurią dauguma iš mūsų mato iš televizijos ar laikraščių reklamų. 2G technologija, kuri suteikia labai greitą duomenų perdavimą, palyginti su 3-osios kartos, kurią mes šiuo metu naudojame, turi daug privalumų - nuo realaus laiko vaizdo pokalbių iki greitos interneto prieigos. Be to, jis turi didelį trūkumą, kalbant apie duomenų perdavimo tankį, naudojamą 3 lygiu. Šis trūkumas yra tas, kad, atsižvelgiant į aplinkos sąlygas ir greitį, duomenų perdavimo greitis žymiai sumažėja keliaujant. Pavyzdžiui, 100 km / h greičiu duomenų perdavimo sparta gali sumažėti daugiau nei 50%. Be to, kils rimtų problemų perduodant duomenis 300 km / h greičiu. Tai nėra gerai būsimiems 3 lygio pokyčiams. Siekiant panaikinti šią 3G spragą, plėtojama 4G technologija. Ši technologija išbandoma keliose šalyse. Tikimasi, kad artimiausiu metu ji taps plačiai paplitusi. Bus neišvengiama, kad GSM-R sistemoje būtų 3G, kuris bus naudojamas lygiagrečiai su ERTMS / ETCS 4 lygio pokyčiais.

Kai kurias aukščiau paminėtų lygių savybes galima pridėti prie esamo lygio. Pavyzdžiui, GSM-R galima naudoti sistemoje, kurios lygis 1. Arba 2 lygio sistemoje galima naudoti įspėjamąją šviesą. Tai priklauso nuo naudojamos linijos ir traukinio įvairovės.

Šaltinis: http://www.demiryolcuyuz.biz