İzmiro transporto problemų negalima išspręsti keliais

Gamze Geçer iš „Haberekspres“ kalbėjo su architektu Hasanu Topalu apie bendras Izmiro architektūros problemas. Apskritai Topalas teigė, kad diskusijos turėtų būti aptartos atsižvelgiant į plano vientisumą pagal miesto planą, o Persijos įlankos perėjimo projektui miesto plėtros planuose nėra sprendimo dėl Izmiro įlankos perėjos. Izmiro 2030 m. Tokiuose miestuose kaip Izmyras, kuriame gyvena 4 milijonai gyventojų, transporto problemos negali būti išspręstos nuvažiavus daugiau kelių, bet integruojant juos į transporto planus, kuriuose analizuojami plėtros tikslai ir siūlomi sprendimai tiems poreikiams patenkinti.

- Kokia jūsų nuomonė apie Persijos įlankos perėjimo projektą ir įlankos taršą?

Apskritai visos diskusijos, kurios bus pradėtos mieste, turėtų būti aptartos ir įvertintos atsižvelgiant į plano vientisumą, miesto planavimo ašyje. Todėl manau, kad visi projektai, dėl kurių diskutuojama Izmire, turėtų būti nagrinėjami iš miesto ašies, ir aš į tai žvelgiu taip. Galima sakyti, kad İzmiro planai visais mastais buvo baigti visai neseniai. Ir 25 tūkstančių masto Manisos-İzmiro kraštovaizdžio planas, ir 2030 tūkstančių masto İzmiro miesto apželdinimas baigtas. Izmiro miesto plėtros XNUMX m. Planuose nėra sprendimo dėl Izmiro įlankos perėjos. Kitaip tariant, prieigos reikalavimai, kylantys iš İzmiro atsiskaitymo modelio, yra ne įlankos praėjimo ašyje, o kitose srityse. Tai pirmas dalykas, kurį pasakysiu.

Antra, susisiekimo problemas 4 mln. gyventojų turinčiuose miestuose, tokiuose kaip Izmiras, galima išspręsti ne tiesiant daugiau kelių, o integruojant į susisiekimo planus, kurie analizuoja plėtros tikslus ir siūlo sprendimus tos plėtros ribose. Todėl tokio dydžio miestuose miesto susisiekimo negalima išspręsti greitomis, saugiomis viešojo transporto sistemomis ir geležinkelių transporto sistemomis, o vietose, kuriose yra įlanka, pavyzdžiui, Izmiras, su kelių transporto sistemomis, kurios nėra integruotos su jūrų transporto sistemomis. Niekur pasaulyje tokia sistema nebuvo sukurta. Çiğli-Mavişehir ir İnciraltı-Narlıdere regionuose yra natūralių teritorijų, kuriose numatoma persėsti į Persiją. Pavyzdžiui, Çiğli skyrius yra Paukščių rojaus tęsinys. Pietuose tas pats. Čia yra žemės ūkio laukai. Šiame projekte yra 3 pagrindiniai sprendimai. Vienas iš jų – apie 5 km ilgio tiltas. Kita – 800 metrų ilgio dirbtinė sala. Tada tunelis apie 4 km gylio. Dabar vienas iš svarbiausių Izmiro miesto turtų yra jo įlanka. Visi Izmiro gyventojai ir visi sprendimus priimantys asmenys turėtų pagalvoti apie Izmiro įlankos švarą ir į šį miestą įtraukti projektus, atitinkančius plaukimo įlankos kokybę. Jokia programa, kuri trukdytų šiai vizijai arba sukeltų abejonių dėl jos, neturėtų būti siūloma įlankai. Taip žiūrint, šie trys pagrindiniai sprendimai yra dirbtinės kliūtys, kurios tiesiogiai paveiks įlankos dugno sroves. Tai atskleidė PAV ataskaitos ir projektą vykdysiančios įmonės. Nors turėtume pažvelgti į įlanką, kaip ką tik sakiau, ir ginčytis, kad net akmenuko negalima mesti, kad ji neišsivalytų, galima sakyti, kad staiga kilometro ilgio tiltas ir dirbtinė sala prieštarauja šiam pagrindui. radimas. Apibendrinant, kritikuojame tai, kad projektas, kuris yra Izmiro planų numatymas, turės tiesioginės įtakos įlankai, neigiamai paveiks neegzistuojančius zonavimo planus ir niekuo neprisidės prie Izmiro transportavimo. statomas Izmiro įlankoje. Vietoj to siūlome, kad milijardai lirų, kurie bus išleisti šiam tiltui, būtų panaudoti šio miesto viešojo transporto sistemų plėtrai.

Kalbant apie viešąjį transportą, ką manote apie naujai užsakytą tramvajų?

Turime pažvelgti į tramvajaus kelią, esantį pagrindiniuose Izmiro transporto planuose. İzmiro pagrindinis transporto planas buvo sudarytas pagal 3 pagrindines strategijas, o planai vis dar atnaujinami. Viešojo transporto, įlankos transporto ir tramvajaus ašių plėtra. Šiuo požiūriu tramvajų galima rekomenduoti kaip vieną iš miesto geležinkelių sistemos tipų. Tačiau nuo pat pradžių sakėme, kad iškyla problemų tose vietovėse, kuriose tramvajų pasiūlymas yra mechanizuotas Izmire. Mes bandėme įspėti. Vienas jų - tramvajus važiuoja nuo kranto. Idėja, kad jis sukurs barjerą tarp jūros ir miesto. Antra, geležinkelių sistema patenkina šią paklausą vietovėse, kuriose yra intensyvus transporto poreikis. Pavyzdžiui, linijose Üçkuyular-Konak ir Alaybey-Mavişehir viena įlankos pakrantėje esanti geležinkelio sistemos pusė yra tuščia iš vienos pusės tramvajų sistemoje pietuose, o pietuose - šiaurėje. Vietos, kuriose nėra gyventojų tankio. Natūralu, kad tai suteiks pusę pajėgumo dėl šių pageidavimų. Kitas klausimas yra projektas, kuris aptariamas su pravažiuojamų maršrutų projektu ir maršruto pasirinkimu. Tokį apibrėžimą dariau anksčiau. Tramvajus yra tinkamas projektas ir tikslas. Tačiau tai yra projektas, kurio taikymo taškuose yra trūkumų ir trūkumų.

- Kaip matote vietų trasoje, kuria eina tramvajus, ateitį?

Miesto infrastruktūros sistemos, didelės infrastruktūros sistemos, tokios kaip tramvajai ir metro, sudaro miesto stuburą ir keičiasi bei plėtoja savo maršrutą. Jei miestas tai tvarkys teigiamai, tai bus miesto nauda. Jei jo nepavyks valdyti, tai bus neigiama. Šiuo atžvilgiu nekilnojamojo turto kainų kilimas geležinkelių sistemos koridoriuose, tokiuose kaip tramvajai, yra neišvengiami procesai, kuriuos sukelia mano minėti pokyčiai ir jų potencialas.

- Jei pažiūrėtume į kainą, ar yra vietos, kur jūs sakote, kad 3 po metų ateis į kitą vietą?

Ne. Aš jam pasakiau apskritai. Tiksliau būtų sakyti, kad ten, kur investuojama į transportavimo sistemą, bus pokyčių, o ne sakant, kad čia bus vis mažiau.

- Kurį laiką buvo darbotvarkėje Kültürparko salių griovimo klausimas. Ką jis veikia dabar? Kokios jūsų nuomonės ir pasiūlymai?

Galiu pateikti bendrą pagrindą. Izmiras yra miestas, kuriame gausu pastatų. Apskritai tai miestas, kuriame nėra pakankamai žalios erdvės. Tarp jų 1935 metais Alsancako centre įkurta 420 tūkstančių kvadratinių metrų ploto žalioji zona ir kultūros parko teritorija yra didžiulė vertybė Izmirui. Dėl šios tapatybės Izmiras yra vieta, kuri labai prisideda prie miesto gyvenimo. Tai sritis, dėl kurios Izmiras yra labai vertingas. Anksčiau turėjo būti statomos mugės koncepcijai tinkamos struktūros, nes tai buvo integruota su mugės veikla. Tačiau pastaraisiais metais Savivaldybė, siekdama, kad Izmiras atitiktų savo, kaip mugių miesto, viziją, į miestą atvežė šiam tikslui labai gražią mugės aikštelę. Tačiau tai darant yra ir kita strategija – iš Kültürpark pašalinti didelius angarus ir dideles konstrukcijas, kurių reikia mugei, ir tęsti tai tik su kultūriniais ir atviros erdvės darbais dėl to, kad Kültürparkas yra visiškai išvalytas. jo sąžininga funkcija. Šiuo metu mugė sėkmingai vykdoma jos vietoje Gaziemire. Tačiau angarus, likusius iš mugės laikotarpio Kültürpark mieste, taip pat reikėtų išmontuoti ir pašalinti iš mugės aikštės. Vietos valdžia tokią viziją turėjo jau statant. Dabar savivaldybė priėmė kitą politiką, pavyzdžiui, vietoj šių pastatų statyti konferencijų centrą. Kilo įtampa. Jau vienas iš šio miesto pasiekimų yra Kültürpark. Tai sritis, kuri savo identitetu prisideda prie miesto kūrimo. Čia pastatytas konferencijų centras šiam miestui nieko neprideda. Manome, kad jei kongresų centras bus pastatytas kitoje vietoje, tai gali ką nors pridėti šiam miestui. Visų pirma, šios didžiulės „Kültürpark“ vietos turėtų būti išmontuotos ir ši zona turėtų būti atkurta tik „Kültürpark“ funkcijai, visas „Kültürpark“ betonas turėtų būti pašalintas ir atitinkamai išanalizuoti keliai. Daugelį tokių savivaldybė jau svarsto. Yra su tuo susijusių projektų. Problema yra kitoje šios srities savybėje. Ši vietovė taip pat įregistruota kaip istorinė vieta. Vietovė su kultūros paveldu. Be apsaugos plano tokių zonų įrengti jokia funkcija neįmanoma. Norint išlaikyti visas šias privilegijas, būtina restauruoti kultūrines funkcijas atliekančius pastatus, nestatant naujų.

Apibendrindamas galiu pasakyti; Jei mugė yra kitur, tada visi turėtų žiūrėti į ją kaip į parko valdymą. Į šį įvykį turime žiūrėti kaip į „Kültürpark“ valdymą. Šiuo metu tokia didelė viešoji erdvė neturėtų būti sutrypta su tokia funkcija kaip kongresų centras. Šia prasme teikiame rekomendacijas vietos valdžiai.

Ką manote apie Basmanės duobės trasą?

Kiek prisimenu Izmire, tai tema, kuri buvo diskutuojama daugiau nei 20 metų. Iš esmės tai buvo savivaldybės nuosavybė. Tai labai ilga istorija. Tačiau turime kalbėti apie paskutinę situaciją. Konfliktas ten vyksta dėl to. Vietos valdžios žemė buvo parduota. Čia prasidėjo didžiausias konfliktas. Nerasta tikslinga parduoti valstybinę žemę ir naudoti ją komerciniais tikslais. Štai kodėl planai visada buvo atšaukti. Manau, kad ten patekusios kapitalo grupės dėl ekonominės krizės buvo perkeltos į SDIF. Jie taip pat pardavė. Dabar kita kapitalo grupė ją nusipirko ir bando ką nors padaryti savaip.

Darbai, kuriuos reikia atlikti Basmanės duobėje, neturėtų sutriuškinti Kültürpark. Kitas klausimas yra tai, kad ten bus statomas Metropoliteno savivaldybės pastatas. Verslo centro turėjimas rotušėje yra didelis klaustukas. Nemanau, kad tai teisinga. Kitaip tariant, vietoje to, kad mugėje būtų pastatytas kongresų centras, ten galima pastatyti ir kongresų centrą.

Čia turėtų būti pastatyta aukščiausia struktūra, kuri buvo išlaikyta nuo pirmosios dienos. Jau dabar aukštų pastatų progresas pasaulyje yra tas sritis, kuriose kapitalas rodo galią prestižo prasme. Šiuo požiūriu Basmanės aikštė nėra ta sritis, kurioje vyks šis galios demonstravimas. Tikiuosi, kad kiekvienas gali prisidėti prie kitokio projekto, galvodamas saugiau.

Šiandien miestai vertinami pagal gyvenimo kokybės ašį. Gyvenimo kokybę lemia daugybė parametrų. Miesto gyvenimo kokybę lemia daugybė parametrų nuo viešojo transporto iki komercinio gyvenimo, ekonomikos ir architektūros. Svarbiausias parametras yra jų architektūros kokybė. Kuo labiau kvalifikuoti architektai mieste, tuo pozityvesni jie prisideda prie gyvenimo kokybės. Miesto planų sudarymas mums yra būtinas. Todėl niekada nematau dirbtinės įtampos, tokios kaip vertikali ar horizontali konstrukcija, kaip teisingos ir sveikos perspektyvos. Jei planai numato, gali būti pastatyta aukšta ir horizontali konstrukcija. Tačiau krizė mūsų miestuose ir absurdiška raida yra tokia: Aukšta statyba nedaroma ten, kur aukšta, horizontali statyba nedaroma ten, kur atliekama horizontali statyba. Pavyzdžiui, visose miesto vietose visur yra aukštas pastatų plotas. Šis miestas turi atsisakyti šios nesąmonės. Planai turėtų atitikti istorinį miesto paveldą.

-Ir kiek tai galima pritaikyti?

Miestas gamina nuomą. Problema ta, kad miestas gamina nesąžiningus ir privilegijuotus nuomos mokesčius. Ekonominė politika taip pat daugiausia grindžiama statybų sektoriumi. Tiesą sakant, jei šios nuomos skirstymo programos galėtų sveikai dalyvauti gyvenime, tai yra, jei iš ten būtų labai sveika grąža į visuomenę, kai kas nors uždirba labai didelę nuomą vietoje, tai yra, jei buvo paskaičiuota, kiek šios bus transformuotos į miesto susisiekimo, sveikatos ir kultūros sritis, nebūtų tokios orientacijos. Šiandienos planai visada skatina priešingai. Tai labai pavojinga būsimai miestų gyvenimo kokybei. Aš matau didelį pavojų neplanuotą urbanizaciją, kuria siekiama daugiau nuomos.

-BayraklıAr oro tarša Turkijoje yra susijusi su statybomis?

BayraklıNežinau, ar oro tarša Turkijoje yra susijusi su ten vykstančiomis statybomis. Tačiau apskritai Turkija, norėdama kalbėti apie galimą oro taršą mieste, yra su tuo susijusi daugybė parametrų. Pirmiausia galime kalbėti apie šildymui naudojamus degalus. Daugelis neturtingų miestų perėjo prie gamtinių dujų sistemų, jų anglies dvideginio emisija yra maža, tačiau vargšai vis dar naudoja anglį, o tai gali sustiprėti kai kuriuose regionuose dėl geografinės padėties sukeliamų oro koridorių poveikio. Tiesą sakant, manau, kad tai yra klausimas, kurį galima išspręsti valdant. Ar struktūrizavimas turi tiesioginį poveikį tam, bet aš nežinau, ar yra. Izmiroje vyrauja šiaurės vėjai, tam tikra prasme popietės vėjas, pietų vėjas. İzmiro miesto formos makrokomanda arba topografija, paprastai kylanti tiesiai iš įlankos kaupimosi dydžiu, Bayraklı Mes taip pat žinome, kad regionuose yra ir kitų veiksnių, tokių kaip Çiğli. Žiūrėkite, pagal Ege universitete atliktą tyrimą, oro užterštumas Aliagoje, kur yra sunkiosios pramonės objektai, ten taip pat yra dalelių tarša ir tai tiesiogiai veikia Izmirą esant vyraujančiam vėjui, tai gali sukelti rimtų sveikatos problemų ateityje.

Be abejo, galima diskutuoti ir apie šiltinančią taršą, tačiau neturiu analitinės informacijos apie statybų ir taršos ryšį. Bet aš tai žinau, pavyzdžiui, zonavimo planuose BayraklıSiauri pastatų paviršiai statmenais jūrai paviršiais atrodytų lygiagrečiai jūrai, platūs paviršiai neatrodytų, dabar taip? Tai taip pat yra diskusijų klausimas. Rengiant teritorijų planą, šis sprendimas buvo priimtas siekiant įvesti jūroje mikroklimatą, galima diskutuoti, ar šis horizontalusis planavimas tai sutrikdo, ar ne.

Elektros gamykla yra svarbi miesto istorijai

- Istorinę oro dujų gamyklą atstatė „Metropolitan“. Elektros fabrikas yra darbotvarkėje. Ar manote, kad jis turėtų būti parduotas ar perduotas didmiesčio savivaldybei?

Elektros gamykla ir aplinka, Izmiro miestas 19. Amžiaus pabaigoje ir 20. amžių, net ankstyvuoju respublikos laikotarpiu galima apibrėžti kaip pramoninę zoną. İzmir pramonė gali būti laikoma koncentruota, atsižvelgiant į oro dujų gamyklą, elektros gamyklą, Rytų pramonę, Sümerbank, valstybinius geležinkelius, monopoliją, miltų gamyklą, vyno gamyklą ir kitas mažas gamyklas. Aišku, įsteigus organizuotas pramonės zonas, jos neveikė.

Tai turi didelę reikšmę miesto, pramonės ir architektūros istorijoms. Net 1996 m., Kai buvau jaunas valdybos sekretorius, kreipėmės į kultūros ir gamtos paveldo įstaigą, kad šios struktūros yra pramoninis paveldas ir jas reikia saugoti. 98 m. Valdyba Nr. 1 įregistravo Elektros gamyklą, Oro dujų gamyklą, Rytų pramonės gamyklą ir kai kurias kitas nedideles teritorijas, traukos ateljė pramonės archeologijos kontekste. Tai buvo teisingas požiūris. Ji turi didelę reikšmę urbanistinės istorijos požiūriu, atsižvelgiant į Izmiro poveikį erdvių formavimuisi.

Su šia šviesa atėjo pirmoji įprasta elektra. Net II. Nepagrįstas Antrojo pasaulinio karo metu Karşıyaka Turyan elektrinė pradėta eksploatuoti remiant Alsancak Şark pramoninę elektrinę. Karo sąlygomis vyksta toks erdvinis procesas, ypač sąžiningais laikotarpiais, kai didėja energijos poreikis. Jei pažvelgsime į visa tai, būtina apsaugoti senąsias pramonės struktūras ir sugrąžinti jas į miesto gyvenimą. Na, o kalbant apie tai, kaip jos įtraukiamos į miesto gyvenimą, jau nuo šeštojo dešimtmečio visame pasaulyje egzistuoja tam tikri požiūriai į šias erdves. Visų pirma, kai atsigręžiame atgal ir pamatome, ko Izmirui kaip miestui reikia, nesunkiai galime pasakyti štai ką: Izmiro miestas, kaip ir daugelis Turkijos miestų, turi pakankamai neadekvačių erdvių kultūros ir meno kontekste. Tokiems statiniams taip funkcionuojant, žinoma, pirmas įregistruotas pastatas, kuris turi būti saugomas, neturėtų būti griaunamas. Šios vietos gali būti įtrauktos į miesto gyvenimą veikiant kaip pramonės muziejus, mokslo muziejus, kultūros centras. Tiesą sakant, šios konstrukcijos yra tinkamos daugeliui funkcijų žemės ir erdvinio dydžio bei konstrukcijos ir konstrukcinių savybių atžvilgiu. Vienas geriausių to pavyzdžių – Istorinė oro dujų gamykla. Didmiestis tą vietą atkūrė, miltų fabriką – taip pat. Todėl manau, kad Elektros gamyklą būtinai ir greitai reikėtų apleisti ir perduoti sostinės savivaldybei. Kad būtų panaudotas šiems tikslams, Metropolitenas neseniai pateikė tokius prašymus teigiama prasme. Vėlgi, kai dirbau savivaldybėje, tokia paklausa buvo 1950 m. Ši vieta tikrai turėtų būti įtraukta į miesto gyvenimą, kad ją būtų galima panaudoti su kultūrinėmis funkcijomis. Meras ir sostinės savivaldybė šiuo atžvilgiu turi labai teisingas ir teigiamas strategijas. Vėlgi, 2002 m., aš išgirdau gynybinį posakį: „Ši gamykla turi būti apsaugota ir įtraukta į miesto gyvenimą“, ir aš ją vis dar turiu.