Daugelį metų sukūręs naujai įsteigtą greitkelių kabinetą, transporto ir infrastruktūros ministerijai atneštą Mehmetą Cahitą Turhaną, Turkiją, Vakarų Europą, sakė, kad labai dideli projektai padės paspartinti nuotraukas, kurios taps pagrindiniu Tolimųjų Rytų prekybos centru.
Anatolija, Kaukazas, Centrinė Azija ir Kinija regione iki Vakarų ateityje bus vertinamos tiek transporto, tiek prekybos požiūriu, turizmo prasme neįkainojamos. Ministras Cahitas Turhanas sakė, kad Turkijos transporto ir sąmoningumo ateitis suteiks vertę regionui Kinijos OBR projektuose, kurie įgyvendina kiekvieną iš jų. Norėdami paskambinti į tarptautinį koridorių, nurodydami didžiules pastangas, kurias jie bando atlikti Yavuzo Sultono Selimo tiltas, Osmangazi tiltas, Eurazijos tunelis, Stambulo Turkija, iš tokių milžiniškų projektų kaip naujas oro uostas, pridurdamas, kad reikšmingos investicijos bus nukreiptos į tarptautinius koridorius.
Turkijos žurnalo „UTIKAD Cahit Turhan“ ministras, kuris nurodys pagrindinius pokyčius pasaulio ekosistemų logistikos projektuose, o logistika nagrinės, kaip buvo aptarta Turkijos ateities prasmės kaita.
Kaip Transporto ministerijos biurokratas, esate susipažinę su logistikos sektoriumi. Kokie bus Jūsų ministerijos prioritetiniai projektai logistikos sektoriui per savo kapitono laiką?
Viena iš svarbiausių šalies ekonomikos stiprinimo sąlygų yra sąlyginis pranašumas, kita - išteklių paskirstymo efektyvumas. Todėl investicijos į transportą ir jūsų logistikos infrastruktūros stiprumas labai prisideda prie mūsų regionų, turinčių gamybos pajėgumų, pristatymo tiek vidaus, tiek užsienio pirkėjams moderniausiu, greičiausiu ir saugiausiu būdu. Taip pat gamintojas gali gauti tinkamiausias žaliavas už pagrįstas išlaidas, kad pagamintų kokybiškiau ir laiku. Trumpai tariant, prekyba reiškia sunkvežimių ir sunkvežimių, gabenančių krovinius, buvimą keliuose, tanklaivius ir ro-ro, plaukiojančius jūrose, traukiniais, tekančiais bėgiais, lėktuvais, skrendančiais danguje. Įėjimas į internetą kiekvienuose namuose reiškia prieigą prie rinkos ir informacijos, kai tik norite. Tai reiškia gamybą; reiškia augimą, kai tai sustipriname socialiniu ir kultūriniu poveikiu, plėtra reiškia klestėjimą. Jei tai pateikėte, tai reiškia, kad jūsų šalies širdis plaka ir jūsų ekonomika auga. Noras suteikti šią infrastruktūrą savo šaliai slypi už pokyčius transporto ir ryšių srityje, kuriuos įgyvendinome per pastaruosius 16 metų kaip vyriausybė.
Nuo 2003 m. Turkijos transporto ir ryšių infrastruktūra buvo investuota iki maždaug 502,6 mlrd. Padidintą greitkelių greitį padidinome nuo 6 tūkstančių 100 kilometrų iki 26 tūkstančių 200 kilometrų. Iki mūsų suskirstytu keliu buvo sujungtos tik šešios provincijos, šis skaičius dabar yra 76. Mes sėkmingai užbaigėme pasaulinio masto milžiniškų greitkelių projektus, tokius kaip 150-asis „Yavuz Sultan Selim“ tiltas, Osmangazi tiltas ir Eurazijos tunelis, ir atidavėme juos viso pasaulio tarnybai. Atnaujinome 150 metų nelietusius geležinkelius. Mes padarėme Turkiją šešta-aštuntąja pasaulio greitųjų traukinių operatoriumi šalyje. „Baku-Tbilisi-Kars“ projektas, mūsų 15 metų senumo svajonė apie „Marmaray“ ir „Silk Railway“, kuri tęsiasi nuo Tolimosios Azijos iki Vakarų Europos, nuo Pekino iki Londono, išsipildė. Turkijos turimą prekybos laivyną priskyrėme tarp 175 geriausių pasaulio šalių. Mes turime 2003 uosto įrenginius, kurie yra atviri laivams, vykdantiems tarptautines keliones. Be to, mes siekėme pastatyti didelį uostą aplink mūsų šalį esančiose jūrose. Toliau stengiamasi realizuoti Šiaurės Egėjo / Çandarlı uosto antstatą, kurio infrastruktūra buvo baigta statyti Egėjo jūroje, naudojant „statyti, eksploatuoti - perduoti“ modelį. Pradėti Filyos uosto statybos darbai. Mersino konteinerių uoste vykdomi darbai. Vėlgi, tarp didelę pridėtinę vertę turinčių ir pažangių technologijų reikalaujančių sričių pasiekėme svarbiausią pažangą laivų statybos sektoriuje. Mes padidinome laivų statyklų skaičių nuo 37 78 m. Iki XNUMX. Turkijoje pagaminome neginčijamą jachtų gamybos ženklą ir pakilome į trečią vietą pasaulyje.
Mes padarėme aviakompaniją žmonių būdu. 2002 m. padidinome skrydžių tinklą, kuris buvo realizuotas nuo dviejų centrų iki 25 vietinių skrydžių krypčių, nuo septynių centrų iki 55 krypčių. Tarptautinėse linijose skrydžių krypčių skaičių padidinome iki 60 krypčių nuo 316 krypčių. Mūsų keleivių skaičius, kuris 2002 m. buvo 35 mln., išaugo iki daugiau nei 195 mln. Dabar spalio 200 d. su Prezidento garbe atidarysime 3-ąjį Stambulo oro uostą, galintį aptarnauti 29 mln. keleivių. Stambulo naujasis oro uostas yra vienas didžiausių ir svarbiausių projektų pasaulyje, jo investicijos kainuoja 10,2 milijardo eurų, o pajamos iš nuomos – 22,1 milijardo eurų. Šis oro uostas yra labai svarbus siekiant parodyti Turkijos ekonominę galią ir naudą, kurią jis atneš Turkijos ekonomikai.
Kinija užima pasaulinę OBR projektų darbotvarkę, pavyzdžiui, kokį darbą dirbate Turkijos ministerijoje, kad galėtumėte dalyvauti šiame projekte?
Kinijos Liaudies Respublikos, kuri pretenduoja tapti nauja supervalstybe, inicijuotas „Vieno diržo vieno kelio projektas“ link Šiuolaikinio šilko kelio yra labai svarbus ir mūsų šaliai. Pagal iniciatyvą, kurios vizijos dokumentas buvo paskelbtas 2015 m. Kovo mėn., Kinija; Jo tikslas yra sukurti didžiulį infrastruktūros ir transporto, investicijų, energetikos ir prekybos tinklą, jungiantį Aziją, Europą ir Vidurinius Rytus. Šiuo atžvilgiu Turkija, „centrinio koridoriaus“ požiūris į Kinijos „vieną kartą, mes pradėjome aktyvią diplomatiją dėl kelių projekto“. Turkijos „šiuolaikinis šilko kelio projektas“, dar vadinamas centriniu koridoriumi, esama linija tarp Rytų ir Vakarų kelia papildomą ir saugų kelią. Pagrindinė mūsų šalies transporto politikos ašis buvo didelio masto investicijos į infrastruktūrą, siekiant užtikrinti nenutrūkstamą transporto liniją iš Kinijos į Londoną. Istorinis šilko kelias, besitęsiantis nuo Tolimųjų Rytų iki Europos ir ilgus šimtmečius užėmęs vietą kaip prekybinis karavanas, turi ilgametę patirtį kuriant geležinkelių tinklus Anatolijoje ir Kaukaze bei Centrinėje Azijoje ir integruojant greitkelius viduriniame koridoriuje. Ilgą laiką glaudžiai bendradarbiavome su regiono šalimis. Atsižvelgdami į šį tikslą, žengdami svarbius žingsnius plėtodami kelių krypčių transporto tinklą Azijos, Europos ir Vidurio Rytų ašyje, mes taip pat klystame su projektais, kurie pagerins susisiekimo ryšį rytų – vakarų ir šiaurės – pietų ašyje šalies viduje. Pernai atidaryta geležinkelio linija Baku-Tbilisis-Karsas turi didelę reikšmę kaip infrastruktūra, jungianti visus kelius, pasiekiančius mūsų šalį iš Kinijos ir Centrinės Azijos. Šis projektas sujungia ne tik tris šalis. Didžioji Britanija, Prancūzija, Belgija, Vokietija, Austrija, Vengrija, Serbija, Bulgarija, Turkija į Gruziją, Azerbaidžaną, Kazachstaną, Turkmėnistaną “ Tai jungia Kiniją ir Kiniją. 829 kilometrų ilgio geležinkelio linija nuo Baku iki Karso užbaigia svarbią Trans-Kaspijos vidurinio koridoriaus linijos dalį. Ateinančiais metais šio projekto svarba bus geriau suprantama. Nes Kinijos ir Europos prekyba pasiekė 1,5 milijardo dolerių per dieną. Manoma, kad šis prekybos srautas tęsis vis daugiau ir per 5–6 metus viršys 2 mlrd. USD per dieną. Šiame kontekste labai svarbu, kad Baku – Tbilisis – Karso geležinkelio linija galėtų veikti visu pajėgumu ir būtų baigti keliai, papildantys šią liniją. Todėl su tokiais mega projektais kaip „Marmaray Tube Crossing“, „Yavuz Sultan Selim“ tiltas, Šiaurės Marmaros greitkelis ir Eurazijos tunelis, Osmangazi tiltas, greitųjų traukinių ir greitųjų traukinių linijos, Šiaurės Egėjo uostas, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale tiltas, Stambulo naujas oro uostas Mes didiname šio koridoriaus naudą ir svarbą. Visų pirma, mes įgyvendiname šiuos milžiniškus projektus, kurie bus šio koridoriaus tęsinys, įgyvendindami viešojo ir privataus sektoriaus partnerystę tiek greitai, tiek su mažesnėmis sąnaudomis ir naudodamiesi privataus sektoriaus dinamika. Nes neturime prabangos praleisti šį traukinį.
Milžiniški projektai, tokie kaip Kanal Istanbul ir 100-asis oro uostas, buvo įtraukti į jūsų ministeriją į 3 dienų veiksmų planą. Kaip manote, kaip valiutų kursų padidėjimas paveiks projektus? Ką šios investicijos duos Turkijos logistikos pramonei?
Atsižvelgdami į mūsų supratimą prisidėti prie mūsų šalies konkurencingumo ir visuomenės gyvenimo kokybės gerinimo bei geriausio aptarnavimo savo žmonėms, mes tęsiame esamus transporto ir infrastruktūros projektus nemažindami greičio ir įtraukdami naujus į šias dideles investicijas. Mes dedame visas pastangas ir pasiryžimą, kad pasiektume savo Respublikos 100-mečio tikslus. Šiomis aplinkybėmis neabejotinai labai svarbūs projektai, įtraukti į 100 dienų vykdymo programą, apie kurią paskelbė mūsų prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas. Norėčiau išreikšti, kad šie projektai, kuriuos kiekviename iš jų sparčiai progresavome, vaidins aktyvų vaidmenį ekonomikos plėtroje ir didins visuomenės gerovę bei prisidės prie mūsų šalies pakilimo virš šiuolaikinių civilizacijų lygio.
Mes neleisime, kad žaidimai pagal valiutų kursus trukdytų šioms didžiulėms mūsų nustatytoms investicijoms ir projektams. Nepaisant nestabilumo Turkijos regione, nepaisant to, kokie konfliktai ir bėdos, kuriuos jūs žinote, puikiai pavyko. Bėdos, su kuriomis dabar susiduriame, mums niekada nėra neįveikiamos. Laisvosios rinkos principai nebus pažeisti. Mūsų ekonomika bus sustiprinta investicijomis ir prekyba. Atkreipkite dėmesį, kad Turkija kiekvieną kartą ėmėsi veiksmų atsižvelgdama į besikeičiančias situacijas ir toliau imsis.
Kokie krovinių gabenimo skirtumai tarp Stambulo 3-ojo oro uosto ir Atatiurko oro uosto?
Naujasis oro uostas yra didžiulis projektas, ir mums užduodami tokie klausimai, kaip reikia tokio didelio oro uosto. Mes esame nepaprastoje padėtyje, kad pasiektume 3 milijardo žmonių ir 4 trilijono dolerių rinką 1,5-31 valandų skrydžio metu. Šiame kontekste Stambulas, Turkijos išorės pozicija, atvėrė duris, jis yra šio eismo centre, ir Stambulo naujasis oro uostas, kuris turi būti plėtojamas ir turėtų būti laikomas palaikančiu šią poziciją. Turėti tokią bazę, kuri pasauliniame plane tarnaus kaip ambicingų oro linijų bendrovių veiklos centras, yra svarbus elementas. Šiuo metu Stambulo naujasis oro uostas suteiks skrydžius į 150 oro linijų bendrovių ir daugiau nei į 350 vietų. Kiekvienas kylantis, leidžiantis lėktuvas, keleivis, net virš mūsų šalies skraidantis lėktuvas duos pajamų mūsų ekonomikai.
Štai kodėl yra tokių, kurie nenori, kad būtų statomas naujas Stambulo oro uostas. Nes pastačius naują Stambulo oro uostą, Stambulas taps pasauliniu aviacijos centru ir daugelis oro uostų regiono šalyse praras savo svarbą. Naujasis Stambulo oro uostas taps nauju pasaulinių aviakompanijų centru su savo techninėmis galimybėmis ir geografine padėtimi, o kas nors iš šio pyrago dalis sumažės. Kadangi perkėlus ašį į Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną, Stambulo naujasis oro uostas bus stipriausias krovinių oro uostas. Be to, milžiniški krovininiai laivai, negalintys nusileisti Atatiurko oro uoste, galės nusileisti Naujajame oro uoste. „Super jumbo“ kategorijos orlaiviai, tokie kaip „Airbus A380“ ir „Boeing 747-8“, galės priplaukti prie mūsų naujojo terminalo. Oro linijos nevykdo skrydžių į Turkiją. Krovinių plotas yra lygiai 1,4 mln. M². Kitaip tariant, jame yra 240 futbolo aikščių dydžio krovinių skyrius. Krovinių talpa sieks 5,5 mln. Tonų.
100 Respublikos. Kokią logistikos industriją jūs svajojate dėl sukakties?
Visų pirma, kitas prekybos laikotarpis bus regionų, kuriuose yra mūsų geografija, laikotarpis. Mes tuo tikime; Anatolija, Kaukazas, Centrinė Azija ir net regionas iki vakarų nuo Kinijos ateityje taps daug svarbesni transporto, prekybos ir turizmo prasme ir apie juos bus kalbama kur kas daugiau. OBOR taip pat turi didelę dalį to. Todėl Turkija netrukus yra Azijoje, Europoje, Šiaurės Afrikoje, Viduriniuose Rytuose, Kaukaze ir Juodojoje jūroje tarp šiaurinių šalių bando tai paversti tarptautiniu koridoriumi visose transporto rūšyse. Pastangos rinktis ar tarptautinis koridorius Turkijoje visomis transporto rūšimis Turkijoje parodė, kad pastarųjų 16 metų ekonominė sėkmė.
Kaip jau minėjau anksčiau, „Yavuz Sultan Selim“ tiltas, Osmangazi tiltas, „Eurasia Tunnel“, milžiniški Stambulo projektai, tokie kaip naujas oro uostas, Turkija, yra svarbios investicijos, kurios virs tarptautiniais koridoriais. Tačiau mes taip pat pradėjome kurti logistikos kaimus, kad galėtume teikti visas logistikos sektoriui reikalingas paslaugas, sujungdami visas transporto rūšis po vienu stogu, kad galėtume patenkinti didėjančią paklausą įgyvendindami „One Belt One Road“ projektą. Šiame kontekste aštuoni iš 21 planuojamo statyti logistikos centro pradėjo savo veiklą, vienas buvo baigtas. Visi penki yra statomi. Manau, kad įvairios investicijos, kurias atliekame logistikos sektoriuje, ypač geležinkelių sektoriuje, pavers mūsų šalį, kuri yra rytų – vakarų ir šiaurės – pietų kryžkelėje, viršijančioje 2 trilijonus dolerių, kryžkelėje, efektyvia logistikos baze. Linija, jungianti Centrinę Aziją ir Kaspijos regioną su Europa per mūsų šalį, pradedant Kinija, vadinama „viduriniuoju koridoriumi“, taps ateities prekybos linija.
Būkite pirmas, kuris komentuoja