Paskelbtas ekspertizės aktas dėl 8 metų liepos 2018 dieną Čorlu mieste įvykusios traukinio avarijos, per kurią žuvo 25 ir buvo sužeista 340 žmonių. Ataskaitoje paskelbta avarijos ekspertizės aktas. 33 puslapių ataskaitoje teigiama, kad dėl avarijos nekalti vairuotojai, tačiau buvo nustatyta, kad pirmiausia kalti 4 TCDD darbuotojai.
Ataskaitoje pateikiama informacija apie tai, kaip įvyko avarija, ir sakoma: „Uzunköprü Halkalı „Keleivinis traukinys Nr. 12703, kurį sudaro 1 elektrinis lokomotyvas ir 6 vagonai su trauktuvais, 360 keleivių ir 6 įgulos nariai, važiavo pylimo ruože tarp Muratlı Çorlu stočių, o Sarılar kaimo vietovėje įvyko avarija, kurioje žuvo ir buvo sužeisti. Buvo pasakyta.
CENTRAS IR LINIJA PAGAMINTI OTOMANŲ LAIKOTARPIU
Ekspertizės akte konstatuota, kad geležinkelio linija buvo nutiesta Osmanų imperijos laikais ir iki šiol yra viena linija eksploatuojama linija, naudojama keleivių ir krovinių pervežimui.
PER AVARIJĄ MAŠINA 10 CENTIMŲ ŠOKIO Į OROĄ
Ekspertizės akte, kuriame taip pat buvo nurodyta, kad dėl avarijos buvo ištirti lokomotyvo kamerų vaizdai, „Tiriant lokomotyvo kameros vaizdus, vieta, kurioje įvyko avarija, buvo tamsios spalvos prieš ir po avarijos ruožo, o Vieta, kurioje įvyko avarija, buvo šviesios spalvos. Todėl geležinkelio linijos balastas ir užpildymo medžiaga buvo dedama pasroviui prieš pravažiuojant traukinių serijai." Tai sustiprina nuomonę, kad jis buvo nutemptas link žemės ir rėmo, sudaryto iš treaverų. + bėgis liko sustabdytas. Be to, faktas, kad buvo atskleisti kontaktinio tinklo stulpo pamatai, patvirtina, kad atkarpoje prieš avariją buvo nutemptas balastas ir užpildo medžiaga. Apžiūrėjus kameros filmuotą medžiagą lokomotyvo salone, aiškiai matyti, kad lokomotyvui važiuojant ant pakabinamo rėmo, vairuotojas pakilo nuo sėdynės maždaug 5-10 centimetrų ir atsisėdo atgal. Todėl tai sustiprina nuomonę, kad vertikalus linijos geometrijos pablogėjimas įvyko pravažiuojant lokomotyvui. Iš vairuotojo judesių galima suprasti, kad jis staigiai stabdė iš kameros įrašų, kai pajuto, kad linijoje yra anomalijos, tačiau nereikia pamiršti, kad techniškai prieš stabdydamas, traukinio eilės mašinistas gali stabdyti po kelionės metu. traukinio reakcijos laikas.
10 DIENŲ PRIEŠ AVARIJĄ BUVO PRANEŠTAS ĮSPĖJIMAS
Ekspertizės akte nurodyta, kad tekstas su įvairiais įspėjimais regiono direkcijai buvo išsiųstas 8 m. liepos 218 d., likus 10 dienų iki eismo įvykio 29 d. TCDD generaliniame direktorate Generalinio direktorato 2018-asis regioninis direktoratas Haydarpaşa Geležinkelių priežiūros tarnybos direktoratas 1 m. birželio 29 d. budėjusio Mümino Karasu parengtoje kelionės ataskaitoje buvo atkreiptas dėmesys į šias problemas, kurios gali būti susijusios su avarija. Laiku atliekami tiltų ir pralaidų periodiniai patikrinimai ir pašalinami nustatyti gedimai, pašalinamos dangos ir kiti trūkumai, trukdantys pravažiuoti ar vaikščioti aptarnaujančiais keliais tiltais, gauta informacija iš Generalinės meteorologijos direkcijos. rodo, kad artimiausiomis dienomis ir vasaros laikotarpiu gali būti per daug lietaus. Krituliai yra labai dideli ir yra viesulo pavidalo, pavyzdžiui, vietinio ir atogrąžų klimato krituliai, kurie pridaro daug žalos tose vietose, kur kyla lietus ir tornadai. Dėl šios priežasties, ypač stebint meteorologines oro sąlygas, stebint registruotas pjovimo ir užpildymo juostas ir kontroliuojant nuotėkio bei nuošliaužų pavojų, kritinėse oro situacijose paliekant sargybinius, prireikus bendraujant su mašinistais ir TSS valdymo centrais, stebėti oro ir kelių sąlygas, neleisti stichinėms nelaimėms sukelti nelaimingų atsitikimų, labai svarbu užkirsti kelią joms neįvykus. Įtraukiamos frazės „padidinti kontrolę, kai manoma, kad tai būtina tokiomis ypatingomis situacijomis“.
MAŠINOS NE KALTOS
Çorlu vyriausiosios prokuratūros sudaryto ekspertų komiteto ataskaitoje dėl traukinio avarijos Čorlu, TCDD 1-asis regioninis direktoratas Halkalı Turgutas Kurtas, dirbantis geležinkelio techninės priežiūros vadovu 14-oje geležinkelio techninės priežiūros direkcijoje, Çerkezköy Özkanas Polatas, dirbantis kelių priežiūros ir remonto vadovu Kelių priežiūros vadovo pareigose, Celaleddin Çabuk, kuris taip pat dirba kelių priežiūros vadovo linijos priežiūros ir remonto pareigūnu, ir tiltų vadovas Çetin Yıldırım, dirbantis TCDD ir pasirašęs metinį Bendrajame apžiūros akte pernai gegužę rašoma, kad nelaimė įvyko.Pažymėjo, kad pagrindinis gedimas nustatytas atvykus į jį. Teigiama, kad mašinistai Halilas Altinkaya ir Suat Şahin nebuvo kalti dėl avarijos.
Stambulo universiteto profesorius ekspertų grupėje. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, Stambulo Gelişim universiteto prof. Dr. Dalyvavo Mustafa Karaşahin, statybos inžinieriaus mokslinis padėjėjas Engin Bıçakçı iš Tekirdağ Namık Kemal universiteto, statybos inžinierius Hakanas Bozbulutas ir laisvai samdomas mechanikos inžinierius Bedri Dumanas.
Universiteto darbuotojai neturėtų būti įtraukti į ekspertų grupę. Ekspertas darbo savininkas yra geležinkelininkas Geležinkelis turėtų maksimaliai išnaudoti patyrusį techninį personalą (net jei jie išėję į pensiją).
Universiteto darbuotojai neturėtų būti įtraukti į ekspertų grupę. Ekspertas darbo savininkas yra geležinkelininkas Geležinkelis turėtų maksimaliai išnaudoti patyrusį techninį personalą (net jei jie išėję į pensiją).