Turkijos transporto sektoriaus ateitis skaitmeninimo srityje

Remiantis „KPMG“ parengta „Transporto sektoriaus perspektyva 2019“ ataskaita, Turkijos transporto sektorius, besiruošiantis sunkiems metams, tikėdamasis lėtos pasaulio ekonomikos ir prekybos apimties augimo, per 2019 metus jį patogiai praleis dėka savo geografinės padėties ir ekonomikos lankstumo užsienio prekyboje. Tačiau, anot pranešimo, efektyvumo garantija sektoriuje, novatoriškos technologijos greitai prisitaiko.

„KPMG“ ataskaita apie Turkiją, parengta „Transport Sector Outlook“ serijos, 2019 m., Rodo, kad pasaulio ekonomikos sulėtėjimo lūkesčiai taip pat paveiks transporto sektorių.

Anot pranešimo, valiutų kursų ir naftos kainų svyravimas praėjusiu laikotarpiu padarė didelį spaudimą sektoriui. Tikimasi, kad tokia padėtis išliks ir ateinančiu laikotarpiu, taip pat turint įtakos dabartiniam pasauliniam netikrumui.

KPMG Turkijos transporto sektoriaus vadovas Yavuzas Öneris, Turkijos transporto ir logistikos sektorius, dėl savo geografinės padėties lankstumo ir ekonomikos užsienio prekybos vidutinės trukmės laikotarpiu yra pirmaujantis, pabrėždamas: „Tačiau pramonė turi vykti ilgalaikėje transformacijoje, atsižvelgiant į skaitmeninių technologijų plėtrą, kad neatsiliktų nuo pasaulinės konkurencijos“, - sakė jis. .

PADĖTIS PASAULYJE

• „Baltic Dry“ sausųjų krovinių indeksas, kuris yra pasaulinės prekybos pradininkas, nuo rugsėjo mažėjo.

• Vokietija vėl užima pirmąją vietą Pasaulio banko parengtame logistikos rezultatų indekse. Vokietiją seka atitinkamai Švedija, Belgija, Austrija ir Japonija.

„Brexit“ efektas

• Ekonominei veiklai sulėtėjus dėl protekcionistinių priemonių pasaulinėje prekyboje ir neaiškumų, kylančių dėl JK išstojimo iš ES („Brexit“), prekybos apimtis praranda pagreitį. Dėl šios priežasties trumpalaikėje perspektyvoje transporto ir logistikos pramonė susiduria su iššūkiais visame pasaulyje.

Jūrų transporto srityje verslo modelis keičiasi nuo kliento prie kliento, o ne iš uosto.

Nepaisant pasaulio ekonomikos sulėtėjimo, vykstanti augimo tendencija palaiko oro transporto paklausą.

PADĖTIS TURKIJOJE

• Po pasaulinės krizės Turkijos transporto ir logistikos pramonė laikėsi nestabilių kursų. Šiuo atveju svarbų vaidmenį vaidina geopolitiniai pokyčiai ir prekybos partnerių ekonomikos rezultatai.

Pasaulio banko paskelbtas šalies 160 recenzentų „The Logistics Performance Index“ (LPI) 2018 m. Turkijos šalies logistikos rodiklis ataskaitoje užima 3.15 vietą ir yra 47. Turkija sąraše buvo 2016-a ir 34 m.

Dėl pastaraisiais metais padidėjusių valiutų kursų sektoriaus skolų našta sparčiai išaugo. Tačiau, palyginti su 7,7 procento BVP dalimi, matyti, kad skolos sektoriui nėra labai didelės.

Kartu su skolų naštos pagreitėjimu, sektoriaus neveiksnios paskolos žymiai padidėjo, ypač 2018 m. Turkijos bankų sektoriaus NPL likutis, atsirandantis dėl transporto ir sandėliavimo sektoriaus, 2018 m. Padidėjo 58,6 proc. Ir pasiekė 2,8 mlrd. TL.

Nors nuo 2019 m. Sausio mėn. NPL balansas ir toliau didėja, NPL rodiklis yra valdomas 2,5 proc. Lygis.

Užsienio susidomėjimas tęsiasi

• Nepaisant silpnų pastarųjų metų veiklos rezultatų, užsienio investuotojų susidomėjimas šiuo sektoriumi tęsiasi. Per pastaruosius 4,7 metų į šį sektorių įplaukė 5 mlrd. USD užsienio investicijų, įskaitant 15 mlrd. USD per pastaruosius 7,1 metus.

Padidėjo krovinių gabenimas jūra

• Per pastaruosius 15 metų Turkija padidino jūrų transporto eksporto ir importo dalį. Kita vertus, matyti, kad kelių transportas mažėja. Importo srityje svarbi vieta yra žalios naftos ir gamtinių dujų transportavimas vamzdynais. Krovinių gabenimas geležinkeliais vis dar užima itin mažą eksporto ir importo dalį.

Per pastaruosius 16 metų kelių transporto srityje buvo padaryta reikšmingų patobulinimų, o tai yra labiausiai pageidaujama vežant vidaus keleivius ir krovinius. 2003–2018 m. Bendras greitkelio ilgis padidėjo nuo 63 tūkstančių 244 km iki 67 tūkstančių 891 km, padalytų kelių ilgis padidėjo daugiau nei 5 kartus, o automagistralės ilgis padidėjo nuo 753 km iki 2 tūkstančių 717 km.

Eksporto jūra dalis, kuri 2002 m. Buvo 47,2 proc., 2018 m. Išaugo iki 62,8 proc. Tuo pačiu laikotarpiu jūra gabenamo importo dalis padidėjo nuo 46 iki 59,6 procento. Bendras perkrautų krovinių kiekis, kuris 2003 m. Buvo 190 milijonų tonų, 2018 metų pabaigoje pasiekė 460 milijonų tonų.

Oro transportu gabenamų krovinių kiekis padidėjo nuo mažiau nei 2002 mln. Tonų 2003–1 m. Iki 2018 mln. Tonų 3,8 m.

Keleivių skaičiaus padidėjimas

• Metinis vidaus keleivių skaičius, kuris 2002 m. Buvo 8,7 mln. Žmonių, 2018 m. Pasiekė 112,8 mln., O tarptautinių keleivių skaičius padidėjo nuo 25,1 mln. Iki 97,2 mln.

Geležinkeliu iš priemiesčio pervežtų keleivių skaičius nuo 2003 iki 2017 m. Išaugo 3,5 karto, viršydamas 160,5 mln. Žmonių, o tarpmiestinis keleivių transportas sumažėjo nuo 27,3 mln. Iki 15 mln.

Keleivių vežimas greitaisiais traukiniais (YHT) sparčiai vystosi, nors dar nėra pasiektas norimo lygio. Nors metinis keleivių skaičius YHT 2009 m. Buvo mažesnis nei 1 mln., 2017 m. Pabaigoje jis siekė 7,2 mln.

Dujotiekis išaugo keturis kartus

• Gamtinių dujų dujotiekio ilgis, kuris 2002 m. Buvo 4 tūkst. 739 km, 2017 m. Pabaigoje pasiekė 14 tūkst. 666 km. Per šį laikotarpį vamzdynais gabenamų gamtinių dujų kiekis padidėjo nuo 17 mlrd. Nors žalios naftos vamzdynas tuo pačiu laikotarpiu šiek tiek sumažėjo, jis buvo naudojamas labai efektyviai ir padidėjo nuo 3 mln. Tonų iki 56 mln. Tonų per metus.