Tarptautinių transporto ir logistikos paslaugų teikėjų valdybos pirmininkas Emre'as Eldeneris (UTİKAD) įvertino normalizavimo žingsnių, padarytų 1 m. Birželio 2020 d., Poveikį logistikos ir transporto sektoriui.
ORO KROVINIŲ KROVINIUOSE NĖRA TIKSLINAS greitas kritimas
„UTİKAD“ direktorių valdybos pirmininkas Emre'as Eldeneris teigė, kad jie nesitiki, kad sparčiai mažės po šio protrūkio išaugusių oro krovinių gabenimai ir bus imtasi ypatingų priemonių.
„Transporto rūšis, kuriai didžiausią įtaką padarė sienų uždarymas ir sienų padidėjimas, atsižvelgiant į koronaviruso priemones, buvo oro linijų bendrovė“, - sakė A. Eldeneris. Šiais laikais, kai buvo imtasi norminimo žingsnių, buvo suaktyvinti keleiviniai lėktuvai, tačiau dėl naujų bagažo pritaikymo pajėgumų problema nebuvo išspręsta. Be to, nesitikime, kad dėl importo ir eksporto disbalanso sumažės oro transporto išlaidos. Yra išvežimas iš mūsų šalies, tačiau kai nėra gaunamų prekių, ši situacija neleidžia mažėti oro linijų pervežimo vieneto kainai. Pandemijos metu buvo imtasi nepaprastų papildomų priemonių. Skrydžio įgulos pradėjo dirbti pakaitomis, vienam skrydžiui buvo naudojama daugiau nei viena įgula, nes negalėjo apsistoti viešbučiuose, o kiekvienam personalui buvo imamasi specialių įrenginių apsaugos priemonių, šie procesai taip pat sukūrė papildomų išlaidų.Laikotarpiu iki pandemijos įmonės, dirbančios su oro uostų įmonėmis, pradėjo dirbti atsiskaitymo grynaisiais metodu. Šiuo atveju tai turėjo įtakos įmonių grynųjų pinigų srautams. Skraidančios šalys reikalavo papildomų išlaidų, susijusių su priemonėmis, krovinių gabenimas padidėjo visomis šiomis, tačiau išlaidos padidėjo tuo pačiu tarifu ar net daugiau. Išlaidos taip pat pasikeitė, kai gabenimas ir prekyba pradėjo vykti į vieną pusę, tęsiasi papildomų išlaidų straipsniai. Anksčiau pandemijai neįmanoma grąžinti tų pačių kainų.
KELEIVINIŲ ORLAIVIŲ KROVINIŲ GALIMYBĖS, SUMAŽINTOS NAUJU SUSITARIMU
Vežimas sena tvarka ženkliai sumažėjo, dėl sumažėjusių skrydžių vietų taip pat sumažės keleivių gabenamų krovinių kiekis. Priėmus naujas taisykles, draudžiama vežti rankinį bagažą kartu su keleiviais, mūsų rankinio bagažo dalis taip pat užims vietą skyriuje, kuris skirtas kroviniams, taigi skyrius skirtas tik privatiems ir generaliniams kroviniams. ji bus sumažinta ir dėl to padidės vieneto išlaidos, gabenant daugiau krovinių.
Tuo metu keleivių lėktuvais buvo vežamos asmeninės apsaugos priemonės, kaukės, dezinfekavimo medžiagos, tačiau po keleiviniais lėktuvais negalėjo būti dedami bendrieji ir specialieji kroviniai. jis kalbėjo.
ATGAVIMO Tikimasi iš jūros transportavimo
Aiškindamas, kad ypač pandemijos laikotarpiu sumažėjo importuotų siuntų skaičius, „Eldener“ įvertino, kad eksporto siuntos galės atsigauti birželio ir vėlesniais mėnesiais, net jei automobilių sektorius smarkiai sumažėjo. Jis pareiškė, kad po koronavirusinio proceso jūrų transportas, kuriame nėra problemų dėl įrangos, gabenamas visu pajėgumu, o jo iškrovimų beveik nėra, tikisi, kad pandemijos procesas bus baigtas stabiliai.
PANDEMO POVEIKIS APSAUGINIU TRANSPORTU
UTİKAD pirmininkas Emre'as Eldeneris teigė, kad kelių transportas, kuris susidūrė su tokiomis problemomis kaip apribojimai pandemijos laikotarpiu, sienų uždarymas, vizų problemos, vizų tarnybų nesugebėjimas dirbti visu pajėgumu ir prisiimti didelę logistikos srautų atsakomybę, dar neatsigavo po pandemijos padarinių.
Eldeneris sakė: „Dėl pusiausvyros tarp importo ir eksporto į mūsų šalį nepatenka jokios žaliavos ar produktas (produktas), nors yra išvežimas iš mūsų šalies, dėl šio disbalanso krovinių vežimo kainos keičiasi akimirksniu. Tačiau eksportuotų transporto priemonių grąžinimas į šalį tuščiai sukuria papildomų išlaidų ir ši padėtis sudėtinga. Tai grįžta sektoriaus atstovams, kurie dienas praleidžia kaip sunkią nuotrauką. “ jis pridėjo.
Epidemija iškėlė geležinkelių transporto svarbą
Emre Eldener, išreikšdama, kad kartu pastebima padidėjusi geležinkelio paklausa dėl to, kad fizinis kontaktas yra mažesnis, palyginti su kitomis transporto rūšimis, ir eilės, kurios kartas nuo karto viršija 50 kilometrų atstumu prie greitkelio pasienio vartų, Emre Eldener įvertino geležinkelių transporto pokyčius šiais žodžiais:
„Ypač šiuo laikotarpiu dauguma įmonių, ypač Irano įmonių, kurių pervežimai keliais buvo sutrikę, pasuko į geležinkelių transportą. Galime numatyti, kad susidomėjimas geležinkelių transportu, kuris yra nenutrūkstamas ir turi mažesnę vežimo riziką, palyginti su kitomis transporto rūšimis, didės kiekvieną dieną. Šį požiūrį patvirtina ir investicijos į Marmaray Tube Passage. Remiantis išsakytais pareiškimais, iš Anatolijos pramonės centrų planuojama kasmet pakrauti 25 tūkst. konteinerių ir per Marmaray perkelti į Europos pusę. Tai, kad mūsų šalyje pagaminta eksporto produkcija traukiniais išvežama į Europos šalis, padidins mūsų eksportuotojų konkurencingumą geležinkelio teikiamu kainų pranašumu. Žinome, kad mūsų surengtuose susitikimuose mūsų nariai atidžiai seka Marmaray krovinių tranzito operacijas ir turi iniciatyvų, planų ir investicijų, kad būtų galima nepertraukiamai vykdyti pervežimo operacijas per Marmaray. Be to, Marmaray linijos atvėrimas krovinių eismui suteiks mūsų pramonei naują kvėpavimą, todėl galime tikėtis, kad šalys investuos į šią transporto rūšį. Tai, kad geležinkelio linija yra tinkama ir aktyvi nenutrūkstamam susisiekimui, užsienio investuotojams taps patraukli, kai bus baigtos uostų geležinkelio jungtys. Tiesą sakant, TCDD Vidurinės Azijos šalys
pasirašė bendradarbiavimą su geležinkelio operatoriais ir institucijomis, todėl buvo imtasi įvairių investicijų, kad „BTK Line“ būtų efektyvesnė ir padidintų jos pajėgumus. “
Emre Eldener, kuris mano, kad mūsų šalyje turėtų būti paminėti keli dar neaiškūs geležinkelio veiklos klausimai, sakė: „Pavyzdžiui; Ar pavojingi kroviniai bus gabenami „Marmaray“ linija, ar šiuo metodu bus gabenamos specialių dydžių medžiagos, kurias vadiname „gabaritais“, ar ši linija bus aktyvi darbo dienomis ir savaitgaliais? Įvertinome, kad signalizacijos patobulinimai turėtų būti padaryti po kampanijos lapkričio mėn. Kita vertus, reikia atsižvelgti į žmogiškąjį faktorių. Taip pat reikėtų įvertinti, ar krovininiai traukiniai netaps kliūtimi Stambulo gyventojams ir kitiems vartotojams, pradėjusiems intensyviai naudotis „Marmaray“ ir greitaisiais traukiniais. “ jis pridėjo.
Geležinkelių transporte, kuris dažniausiai priklauso valstybių monopolijai, visi procesai yra aiškiai apibrėžti ir įgyvendinami skaidriai; Pabrėždamas, kad geležinkelio linijos ir traukinių operatoriaus, operatoriaus ir transporto verslo organizatorių vaidmenys yra gana apibrėžti ir kad visos suinteresuotosios šalys turėtų sugebėti sukurti struktūrą, kurioje galėtų tęsti savo veiklą laisvos konkurencijos sąlygomis, Eldener teigė, kad geležinkelio transporto darbo aplinka šalyje pablogės, nes atvyks užsienio investuotojas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja