„Corlu“ traukinio avarijoje paaiškėjo, kad ekspertas Karašahinas buvo linijos atnaujinimo projekto konsultantas, o „Yarman“ buvo užregistruotas kaip konkursas.
Ekspertų skandalas dėl traukinio avarijos, per kurią Çorlu žuvo 25 žmonės, buvo pridėtas naujas. Žurnalistas Mustafa Hoşas, ekspertų delegacijoje, prof. Sıddık Binboğa sakė, kad Yarmanas, kaip ir kitas jo ekspertas Mustafa Karaşahinas, buvo delegacijoje, kuri balino Pamukovos traukinių katastrofą, kurioje žuvo 41 žmogus. Taip pat paaiškėjo, kad Yarmanas, kaip ir Karašahinas, turėjo komercinių santykių su TCDD.
Žurnalisto Mustafa Hoş cituoja laikraščio Wall naujienas, jis atkreipė dėmesį į tai, kad abu vardai buvo įtraukti į mokslinį komitetą, pašalinusį Pamukovos traukinio katastrofą. Teigdamas, kad Karaşahin ir Yarman, turintys komercinių ryšių su TCDD ir Susisiekimo ministerija, avarijos vakarą buvo atvežti į Čorlu sraigtasparniu, Mustafa Hoş pareiškė, kad tarp pasiūlymų, kuriuos Savronik gavo iš TCDD, buvo Trakijos geležinkelis, kuri buvo nelaimė.
Anksčiau buvo atskleista, kad vienas iš ekspertų Karaşahinas patarė Transporto ministerijai, patarė atnaujinti greitųjų traukinių liniją ir patarė dėl Çorlu katastrofos atnaujinimo projekto.
Žurnalistas Mustafa Hoş, kuris padarė pareiškimą šia tema savo socialinio tinklo paskyroje, sakė: „Prieš baigiantis Çorlu traukinio nelaimės tyrimui, prof. Mustafa Karaşahin buvo Susisiekimo ministerijos konsultantas. Jis dirbo daugelyje greitųjų traukinių atnaujinimo linijų. Netgi projekto konsultantas, kur įvyko skandalingiausia nelaimė…
GOCEN GRAVED
Po avarijos pasirodžiusiuose televizijos ekranuose Karaşahin teigė, kad sugriuvusiai pralaidai yra „tūkstantis sėkmingų pralaidų“, nelaimę apibūdino kaip užpildo, kuris užpildė pralaidą, eroziją dėl gausių kritulių ir pasakė: „Tai yra sėkminga pralaida, savo funkciją galinti atlikti 135 metus. Staigūs liūtys gali kilti dėl sezoninių pokyčių, kuriuos sukelia visuotinis atšilimas.
„GRILL GRAVE FROM BRICK“
Turkijos inžinierių ir architektų rūmų (TTMOB) Geologijos inžinierių rūmų Stambulo filialo ataskaitą parengė apie traukinio avariją, kurioje žuvo 24 žmonės ir 338 žmonės buvo sužeisti Çorlu, Tekirdağ. Ataskaitoje teigiama, kad žemiau geležinkelio bėgių, paliekančių bėgius, buvo pagaminti iš mūro plytų, o ne gelžbetonio. Panaikinus „kelio apsaugos“ taikymą, pripildymas tarp skersinio ir bėgio negali būti laikomas eroduojantis, dėl kurio atsirado silpnumas.
Šaltinis: www.evrensel.net
Vienintelis asmuo, kuris žino apie bėgių vežimą, „Demirolcu“ ekspertų techninis elementas ir „kurumda “nežinojo, kad pensininkas turėtų būti naudingas.
Vienintelis asmuo, kuris žino apie bėgių vežimą, „Demirolcu“ ekspertų techninis elementas ir „kurumda “nežinojo, kad pensininkas turėtų būti naudingas.